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与此同时，东辰正式对外宣布。东辰航空航天工程公司正式挂牌成立，简称东辰航工，这家公司，是东辰集团的全资子公司，业务发展方向为民用航空与航天器材的研发与制造，与波音、空客等公司的定位相同。
这个消息，也引发了全球对东辰航空航天工程公司的猜测，从这个公司的名字上，不难看出东辰的立意。多半是要涉及到航空航天的航空器制造，但是，全世界也都知道，现在东辰手上只有一条飞机发动机生产线，除此之外，他甚至连一个能够对波音737规格的客机进行组装的总装线，而且，一架飞机的制造，往往需要数百个零配件供应商，但是，世界所有相关企业，都纷纷表示，东辰并没有与他们有过任何的接触，所以，也就更不要提什么合作了。
空客与波音、普惠、通用电气、劳斯莱斯等企业纷纷发出了对东辰进入航空行业的祝贺，而他们其中，真正有压力的，还是那三家发动机制造企业。
空客与波音对东辰进入航空领域丝毫不担心，他们从目前掌握的情况猜测，东辰现在已经具备了生产航空发动机的硬件，或许，一向惊世骇俗的东辰会开发出更好的航空发动机，但是，东辰短时间内不可能具备整机制造的实力，所以，东辰与他们的业务没有任何冲突，相反，如果东辰真的开发出更好的航空发动机，对他们来说也是一件好事，毕竟，他们生产的所有飞机，采用的都是其他企业生产的发动机。
美国CNN主持人在新闻节目上揶揄东辰，认为东辰是好大喜功，造出了优秀的汽车发动机，就准备涉足这个世界上最jīng密、最高端的发动机制造领域，如果是这样的话，那么大众、丰田等公司恐怕早就造出自己的飞机发动机了，但是，东辰却在这个时候，对外宣布了一个令人吃惊的新闻。
东辰集团已经从中国南方航空公司手里，高价购买了两架正在使用中的民航客机，一架波音737…300，一架空客A320…200，这两款飞机，虽然都不是两家公司最先进的，但却是两家公司的最主力型号，光是在中国，就有近千架的保有量，而东辰购买的这两架飞机，投入运营的年份都达到了五年左右，而令人吃惊的是，东辰竟然是按照全新机的价格购买的。
连个飞机轮子都没造出来的东辰航空航天工程公司，还没真正开始在这个行业发展，就当了一次冤大头，在全世界的眼中颇显滑稽，然而，张文浩心中却明白自己需要的，现在万事俱备，最多一个月，他就能够让东辰的航空发动机下线，一旦下线，立刻就会进行各项地面测试，在测试完成之后，他就需要完成吊装后测试，甚至是试飞，有自己的飞机是再合适不过的了，而且，东辰第一款航空发动机，主打的就是737与A320这两款中短程窄体干线客机。
南航对东辰的阔绰出手颇为兴奋，毫不犹豫的将东辰要求的两架飞机，从运营梯队中抽了出来，当南航联系到东辰，准备交付飞机的时候。才得知东辰的要求，这两架飞机。各需要一个该型号飞机累积飞行时长超过四千小时的机组人员，机长更是需要达到民航客机试飞员的标准。由他们将飞机飞到商飞位于中海市郊的商飞试飞机场。
而两组机组人员，劳务合同也将从南航转入东辰名下，为此，东辰为南航支付高达一千万美元的补偿金，并且许诺给出机组人员高于三万美元的平均月薪，而每一个飞行小时。将得到至少千元美金的高昂补贴。
民航体系与军用机体系不同，各大航空公司都有自己最好的试飞员，每当他们从波音或者空客订购的新型飞机的时候，试飞员要先接受生产企业的系统培训。在飞机交付之后，率先进行试飞，这些试飞员，都是非常高端的民航飞行员，不过，他们充当试飞员的机会并不多，事实上，他们试飞的飞机，都是已经设计定型并且量产的飞机，这一点与军方不同。军方的试飞员，往往飞的都是从来没上过天的新机，而民航领域的这项工作，是由波音与空客的试飞员来完成的，所以，民航试飞员的薪资并不太高，而且绝大多数时候，他们都在运营飞行的第一线充当机长职位。
平均月薪高于三万美元，机长月薪更是超过了四万五千美元。最要紧的是，这钱只是一个底薪，每当他们值飞，一个小时就会从东辰手里拿到千元美金的补贴，如果按照正常飞行，一个机组每天的飞行时间都要超过五个小时，这么算下来，东辰简直就是这个世界上最慷慨的雇主。
南航从两架飞机上已经赚到了不少折价，而转让两组机组人员给东辰，更是给他们换回了千万美元的所谓补偿，也就是飞行员的转会费，这也让他们小赚一笔，所以，南航对整个交易都非常满意，并且很爽快的派出两个符合要求的机组，从广州起飞，直飞商飞位于中海郊区的试飞机场。
而飞机抵达试飞场之后，便立刻被安排到了中海的五星级酒店入住，东辰相关的工作人员给他们的回复是，暂时不会有飞行任务，所有机组人员在中海半休假，也就是，东辰管吃管住管一切开销，但所有人不得擅自离开中海市范围，以便东辰随时召唤。
就在机组人员正在中海的星级酒店内半休假的时候，东辰的第一台航空发动机已经下线，并且开始进行地面测试。
所谓地面测试，就是将发动机固定在实验室内，对发动机的硬xìng数据进行全面的测试，这台发动机被东辰定义为DC1…1，也就是DC1系列的第一款，这款发动机的推力并不起眼，最高只有8000公斤推力，不过对于737与A320这两个系列的绝大多数机型而言，已经完全足够。
虽然小二的制造不会有任何人为纰漏，也就是说，小二造出的东西，设计数据基本不用进行测试，就算是测试，结果也是与设计数据无限接近，不过，民航领域一直是要求最为苛刻的行业，任何测试都不可有丝毫的松懈。
最大推力8000公斤的设计指标被完美证实，自身重量相较市场上同级别发动机，降低了26％，实验油耗也有37。5％的大幅下降，噪音降低了大约30个分贝数，这无论对机场周边的环境，还是客舱内的环境，都是一个极大的提升。
DC1…1在实验室内进行了长达十六天的封闭测试，测试的结果简直是让所有人狂喜的，商飞那些顶尖工程师，在全球来看一直也就是个二流水平，但是现在，他们转头东辰旗下，竟然亲眼见识了一款世界最佳航空发动机的诞生，这个巨大转变，令所有人振奋不已。
按理说，至少要上千小时以上的地面测试之后，发动机才可以吊装到飞机上，进行进一步的地面测试，但张文浩明显不愿意再在实验室里等个五六十天，他命人召集到了两组机组人员，专人专车将这些人全部带到了东辰航空航天工程公司的发动机实验室内，亲自带着他们，看到了DC1…1的所有表现。
这些机组人员这个时候才真正明白，东辰高薪聘请他们的目的是什么，东辰并不是想组建自己的小型机队，而是要测试这台令人目瞪口呆的超级引擎！
一个飞737飞了二十多年的机长脱口说道：“难以想象，真的是难以想象！我们的民族企业，竟然能够生产出如此优秀的引擎，我跟737打了半辈子的交道，我敢说，这台引擎，才是最适合737的引擎！推力足够，噪音更小，重量更轻，单从推力层面的油耗节省上，就能够达到37。5％，如果再折算上两台引擎减轻的重量，我想，实际飞行油耗的节省能够达到40％左右，这不但大大降低了运输成本，还很大程度的提升了737的最大燃油航程，以往737的保守最大燃油航程仅有4000公里左右，现在至少能够保证5500公里。”（未完待续。如果您喜欢这部作品，。）
第三百五十四章东辰航工（下）
1L度娘。飞了多少年民航的飞行员；对民航的成本控制极为敏感；尤其是飞行时间达到十几二十年以上的老资格飞行员；对整个中国民航改革开放后的快速发展时期；一直到现在的全部过程都有亲身的经历；机场越来越多、航线越来越多、航班越来越多、飞机越来越多；而航空公司的成本；也越来越高。
拿首都机场为例；如果空管下令某架飞机推出候机楼机位；那么飞机就将进入排队起飞环节；从这个时候开始；飞机的引擎就必须一直处于运转状态；但繁忙时期；有些航班甚至一个小时都无法起飞；每多耽误一分钟；航空公司就要多承担巨额的油耗成本。
降落也是一样；耽误二十分钟以上；油耗成本将以万元为单位增加；高昂的成本；使民航每公里的费用高出铁路与公路太多；而光是燃油附加税与机敞设费；就将大量民航的潜在用户拒之门外；受成本原因所困；民航竞争力一直无法得到质的提升。
但是；dc11的综合表现；足以让航空成本下降一大截；如果航空公司采用东辰的航空发动机；整个民航领域；都将迎来一次突飞猛进。
机组人员对这台新型发动机的表现极为兴奋；而经过长达48小时的不停机运作；引擎全过程也均未出现任何异常；也证明了这款引擎拥有可靠而且强大的持续飞行能力；如此一来。飞机的可利用率也就更高。
48个小时的持续不停机运行之后；张文浩将所有的机组人员召集起来；国际民航的行规是新引擎的下线测试；除了强度试验、吞咽实验、包容性试验之外；还必须要满足三千小时运行时间才可以批准装机测试；这个过程对张文浩来说太过繁琐；而小二对这台发动机所有的参数都了如指掌。可以在几分钟的时间内；对所有参数进行过万小时的模拟实验；而且模拟实验的结果。无限接近实际试验；所以；张文浩准备按照自己的套路出牌。也就是；略过适航证的申请；直接装机测试。
虽然这是一个违反规则的方式；但规则都是人制定的；张文浩使用未来科技与小二这台极其精确的超级计算机结合；对这台发动机的任何零部件性能与耐受力；都有着极为深入的了解；所以；张文浩决定让发动机先吊挂上飞机；直接进入地面吊挂测试。
既然要吊挂上飞机进行地面测试。那么就必须要经过机组人员的同意；所以；张文浩才召集机组人员讨论；是否愿意提前进入吊挂阶段。
机组人员多少有一些顾虑；不过这种顾虑只是一种针对现有规则的本能。一开始；所有人都觉得；这种不按常理出牌的方式有戌险；但是；所有人又都明白；这台发动机。就目前体现出来的性能来看；绝对是拥有划时代意义的全新发动机；所以；现有的规则；也并一定真的适合这台发动机。
经过协商之后；机组人员同意先进行吊挂测试；不过；机组人员的态度是吊装测试没有问题；但试飞不能太过仓促；他们需要先熟悉这台发动机的地面性能；然后再决定何时真正进行试飞。
张文浩对此也没有意见；眼看发动机已经下线十多天；并且经过了除了规定时长之外的所有测试；再耽误下去；恐怕等这台发动机真的上天；至少也要等到下半年去了；先进行吊挂；在机组人员熟悉与放心之后；再谈试飞的事情。
四台在实验室经过试车的发动机被运送到商飞在中海郊区的试飞机场；这个试飞机场有一条超标准设计的4f跑道；不光是商飞自己使用；军方的大型运输机；也多次转场到这条跑道进行加、减速测试、起降测试与侧风测试。
这条跑道的标准很高；长度达到4200米；宽度也达到惊人的70米；即便是世界上最大的飞机；前苏联的安225巨型运输机也曾经在此完成过起降。
对737与320这两种小型干线客机来说；起飞距离上的需求大约在22002500米左右；在这条跑道上；737、320等飞机完全可以加速到起飞速度而不起飞；剩余的距离也完全满足飞机从起飞速度到静止所需要的刹车距离；是一个地面测试的绝佳场所。
机组人员以及东辰的技师直接在试飞机场驻扎；技师班底用了两天的时间；将东辰从南航购买的两架飞机的发动机全部拆解下来；并且将东辰的dc11引擎安装到位；而机组人员在休息了两天、吊挂完成之后；立刻进入了对dc11的进一步测试进程中。
最先要测试的；就是这四台新引擎在飞机上；与飞机操控系统的配合灵敏程度；发动机启动与停止的响应速度、对油门的响应速度与灵敏度等静止状态下的测试。
虽然dc11是全新设计的引擎；但是在兼容规格上；与市面上所有的引擎一样；可以完美吊挂在737、320这两个系列的全系列机型上。
当两家飞机完成发动机更换之后；机组人员分别登上各自的飞机；测试的总工程师指挥两架飞机引擎同时启动；发动机涡扇的反应速度非常快；转速很快便提了上来；并且发出了轰鸣之声；随即；两组机组人员开始不断提升发动机的供油量；使发动机迅速达到全力运转状态；随后立刻收回供油量；并且在降至低速状态下的时候；将发动机熄火。
整个过程非常顺畅；发动机对机组人员的控制响应非常灵敏；并且由于设计的理念先进、材料强度大；dc11比一般的发动机更容易在短时间内进入到最大推力状态。这一点；在实际运用中；可以相对减少飞机的起飞距离。
点火、加大供油量、减少供油量、熄火；整个流程在一天之内；被机组人员重复了60多次；四台发动机一直保持极为灵敏的响应状态；没有出现任何意外。
第二天。机组人员五点半就起床；一直到夜里十点钟；将前一天的测试流程再次循环了90次。依旧没有出现任何异常情况。
第三天；90次；一切正常。
如此完美而准确的响应。让机组人员对dc11的信心提升了许多；寻常发动机；在两百多次连续启停过程中；难免会有一两次启动失败；亦或者是启动响应速度较慢；但是；在dc11上；每一次的重复测试结果；都非常的完美。
三天的测试；让东辰的技师以及机组人员无比兴奋。而试飞机场的商飞员工和领导；对东辰的测试也非常的感兴趣；由于东辰使用的生产线；就是商飞转让给东辰的；所以。这些人也将dc11当做了半个商飞产品；一直在关注着东辰对这台引擎的测试。
第四天；机组人员已经厌烦了不断重复；却没有任何异常的启停测试；他们主动要求将原本五天的启停测试提前停止；进入下一步的动态测试。
所谓动态测试。就是要完全解除飞机的刹车系统与地面固定装置；然后让飞机能够正常在地面低速推进；而飞机在机场跑道间不依靠牵引车行走的话；需要**完成加减速、转向等动作；而飞机在很多状态下；都需要**去完成这些动作；例如排队起飞、转向进入跑道、降落后转向离开跑道区域等等；这种时候；最需要的；就是两侧发动机对油门的准确响应。
飞机如果在地面完成转向；靠的；主要是两侧引擎的推力差；以及前轮导向轮的转动；所以；一瞪机要进行转向；立刻会改变两侧引擎的推力平衡；一侧提升推力；或者一侧降低推力；亦或者两侧同时完成各自推力的升降；这种时候；引擎的灵敏度就显得极为重要。
事实上；所有的现役发动机都可以达到灵敏度的需求；dc11就更不用说了；这种测试；也只是一项例行测试；如果这项测试通过；那么下一步；就可以进行试飞前最后的加速测试了。
dc11在精致测试的状态下进行了两百多次启停测试；而且每一次测试中；都包含了供油灵敏度的测试；dc11的表现都非常之完美；所以；在动态测试中；各项测试也都轻松通过；整个过程非常枯燥；就是让机组人员驾驶飞机；自行驶出停机位；进入联络滑行道；然后经过转向进入跑道起始端；在跑道起始端停车；然后转向原路返回；发动机全程出于低速状态；给人的感觉就是有力却无法施展。
两天的动态测试；飞机已经完成了各种设计好的运行轨迹；这种轨迹设计；相当于驾校里的各种内路测试项目；就算是普桑的性能也可以轻松胜任；对dc11来说；也就更没有什么挑战了。
试飞前的最后一步；就是实际测试飞机的加速起飞性能；飞机在跑道起始端发动引擎；待飞机动起来之后；不断推进油门；让飞机开始不断加速冲刺；达到该机型的起飞速度时；机组人员只需放下襟翼、加大飞机仰角便可以实现起飞过程。
不过；这次的加速测试；却不是试飞测试；所以；机组人员在飞机加速到起飞速度之后；不可放下襟翼；而是要立刻收油；让飞机在起飞的临界速度状态中迅速减速。
通过这项测试；可以测试出飞机大概的起飞距离；但也只是一个大概；如果风向、风速不同；飞机的起飞距离也会有所不同。
不过；在商飞的试飞机场；两架飞机进行加速测试的时候；得出的起飞距离；都要比普通同型号飞机略微缩短200300米左右；这虽然是一个提升；但是；对民航飞机来说；意义不大；因为绝大多数的机场跑道都满足飞机足够的起飞距离。
单独进行飞机发动机测试其实并不算麻烦；dc11在这两架飞机上的响应速度。比之前的原配发动机还要强；而且推力足够；所以；在经过这些天的吊装测试后；机组人员和测试人员均认为；两架飞机已经具备了试飞条件；毕竟发动机只是一个动力来源。而飞机的主体正处在黄金期；所以；只要发动机的可靠性、灵敏性得到保障。那么这两架飞机就具备了试飞条件。
总指挥带领测试人员一同制定了五套试飞流程；第一套试飞方案；是简单的起降试飞。飞机在机场起飞后；沿跑道方向飞行十公里；然后开始转向；执行民航领域常用的五边进近方法；折回机车落。
第二套试飞方案；飞机在起飞后爬升到三千米高度；达到高度后；保持制定高度飞行五十公里；然后转向折回；在机场上空执行五边进近降落。
第三套试飞方案。飞机需要爬升到七千米高度。
第四套试飞方案；飞机需要发生到一万米到一万一千米高度。
第五套试飞方案；不但要达到巡航高度；还要对飞机执行长达五千公里到六千公里的航程测试；航程测试的路线要进行非常严格的制定。确保整条航线中；每隔不超过三百公里；有一个备降机场；以便飞机发生任何异常后；可以就近在备降机车落；如果全程都没有出现任何问题。飞机就可以直接完成整条航线；折返回试飞机场。
所有的试飞流程；都已经向空管部门报批；而因为高层特殊照顾的原因；空管对东辰试飞的优先级甚至超过了所有的民航客机待遇；所有的流程都很快得到批准；所有的备降机场也得到通知；随时可以应对东辰试飞飞机的备降需求。
第一次试飞；两架飞机间隔十分钟起飞；排在首飞顺序的；是波音737；张文浩也亲自登上了这架飞机；与几名测试工程师一起；挤在略显狭窄的驾驶室内；机长收到塔台指示；与副机长进行例行检查之后；飞机引擎启动；缓缓推出停机位。
机舱内；听到的引擎轰鸣声并不算大；机长也非常兴奋的说道：“就这个低速推进状态下的噪音；就比所有的中大型客机都要强得多；这台引擎的降噪确实是超一流的水平；相信客舱内的噪音也会小许多。”
测试人员点头说道：“分贝数在低速状态下；相比同级发动机；大概有十五个分贝左右的下降；如果在高速运行状态下；噪音下降能够达到将近三十个分贝。”机长微微一笑；道：“今天把我排在首飞位上；也让我成了第一个把dc11飞上天的机长；将来；dc11必然会在民航领域成为经典中的经典；对我来说；确实是一个不小的荣誉啊”
说着；飞机已经进入联络通道；联络通道与跑道呈九十度直角相接；机长逐渐增加发动机的推力；使飞机的滑行速度缓缓上升；很快；飞机便已经进入到了最后的九十度转角。
一般的老飞行员；很少有在转角前收油然后转角后停车；对准跑道之后再重新加油门起飞的；老机长为了运转效率；基本都在即将进入跑道之前就开始加速；转向时不收油；然后在完成转向之后立刻加速起飞；这样的话；飞机在进入跑道时就已经具备了一定的速度；而不需要经过漫长的加速过程；可以更快的缩短飞机的起飞时间。
这名机长也是如此；飞机加速；然后灵巧的在转弯处完成转向；转向后丝毫不停顿；与副机长同时推进发动机引擎的油门；然后；飞机开始不断加速；达到起飞速度之后；机长笑着自言自语道：“好了；是时候了；起吧”
随即；飞机机首开始上扬；飞机顺利起飞。
在飞机仰角离地的同时；机长开口道：“不得不说；dc11的性能确实卓越；不光是它强大的燃油经济性以及更低的噪音；就连响应速度、动力反馈速度也要比寻常引擎强出许多；可以预料；这台引擎一定会率先拿到中国的适航许可证；到那个时候；中国的民航公司；应该是最早换装dc11的客户；如果让国际同行知道这台引擎的性能；恐怕会嫉妒的睡不着觉。”
一旁的副机长点头笑道：“那是；光是燃油成本就降低了将近40；这一点；就足以让全世界的航空公司眼红了。”
在飞机引擎加力到最大的情况下；飞机内的噪音改善也就更加明显；张文浩自己都可以感觉到引擎声明显比自己之前乘坐飞机时要小的多；而他最初也几次乘坐过环境最差的经济舱；经济舱靠近机翼的位置他也曾经多次坐过；知道那里的噪音才是最大的；简直大到让人难以忍受的地步。
不过；当张文浩走进客舱的时候；客舱内的噪音程度却远比他之前每一次乘坐的时候都要小上很多；即便到了机翼旁边的座位；眼看着引擎就在窗户下面全力运转；那噪音也早可以接受的范围之内。
飞机很快开始转向；并且执行例行的五边进近；降落过程也非常顺利；引擎在这短暂的试飞中；并没有出现任何异常。
第三百五十五章取得适航证
一连数天的试飞计划安排的紧锣密鼓，两架飞机总是在不断的执行滑行、起飞、进近、降落，然后在对引擎经过检查之后，补充燃油再次起飞，数天内，两架飞机平均飞行时间已经达到了七十小时，引擎一切良好，而最后的测试，也就是第五项燃油航程测试，也已经进入了筹备阶段。
高层以及民航部门的高层领导对东辰的试飞非常关注而且对东辰抱有极大信心，这也是为什么当东辰制定了试飞路线之后，高层不但没有丝毫质疑，反而密切配合相关工作的根源所在，为了确保万无一失，整个航程都沿着中国大陆的第三阶梯进行，因为第三阶梯，也就是整个大陆的东中、东南以及东北部地区是中国经济最发达的地区，也只有这一地区，满足每三百公里内，有一个备降机场的条件。
由于整个航程是为了测试737与320在装配了dc1…1之后的最大燃油航程，按照预估，最大航程至少可以达到5500…6000公里，测试要按照巡航高度与速度进行，所以，不可能一直绕着中海市上空盘旋，这次的路线制定，是从中海到燕京，再从燕京到沈阳，然后原路折返一直回到中海，然后再从中海直飞燕京，从燕京折返中海，总航程大约在5500公里左右，届时要视燃油情况，如果还有足够剩余，那么再绕中海市版图盘旋，直至燃油耗尽。
而两架飞机也不是空载运行。而是由测试人员施加到标准满载配重，以模拟真正运营时的油耗表现与燃油航程，整条路线的所有军民用机场都对东辰这两家试飞的飞机开放，只要是东辰的机组人员提出需求，那么航空管制部门会在最短的时间内，让最近的机场做好准备，提供降落条件。
路线全部确认。并且所有条件都已经具备之后，某一日的清晨，张文浩亲自登上了测试机之一的波音737。两架飞机将间隔十分钟起飞，一前一后值飞相同路线，测试人员。也分别乘坐两架飞机，做好了测试准备。
早晨7点钟，中海两座机场飞西向的飞机全部受到航空管制，西向进港飞机全部绕西南迂回至南向进近，而东辰的飞机，也是在7点钟准备起飞。
波音737在前，率先冲入云霄，升空后，机长立刻调整航向，直线向燕京飞行。飞机也不断爬升到巡航高度，以波音737设计的巡航速度匀速飞行，空客a320紧随其后，两架飞机所到之处，独占了整个11000米空域。所有预经此空域的飞机全部被迫更改高度，以实现为东辰的空中清场。
所有在东辰试飞行程范围内的机场，全部收到空管指示，必须确保在得到命令后，十分钟之内可以清空跑道，各地机场并不知道东辰正在进行本世纪民航史册中意义最重大的试飞。每当东辰的飞机进入一个固定空域，该地域内的所有机场全部被迫限流，机场航班延误现象大大增加；导致各地抱怨连连。
而此时的张文浩正坐在737的驾驶舱内，眼看着这架飞机平稳的在云层上方飞行，激动难耐。
这次试飞成功之后，东辰还会将同样的试飞行程重复至少五次，五次之后，只要不出现任何问题，便足以dc1…1的稳定性与安全性，到那时，东辰就会率先向中国政府提交适航证申请，然后向全世界公布dc1…1的全部测试结果以及相关视频资料，到那个时候，恐怕全世界都会为之震惊吧？
一个甚至难以制造出世界二流航空发动机的国家，忽然之间，就拥有了这个世界上最为顶尖的民航发动机，这个消息，就好像朝鲜在一夜之间，拥有了世界上最顶尖的核弹一样，具备十足的爆炸性。
飞机平稳飞行，在抵达燕京上空时，飞机在燕京上空转向东北，直飞沈阳，在抵达沈阳之后，盘旋沈阳上空折返，前往燕京后又改向东南，直飞中海。
这途中所有的机场几乎快要崩溃了，他们以为是有专机途经自己上空，一时的空中管制可以理解，但是，管制刚过去没几个小时，新的管制命令再度下达，而当东辰的两家飞机均完成了中海到燕京再到沈阳的飞行之后，东辰的两架飞机直接在中海上空转向，再次直飞燕京。
中海到燕京区间的所有机场，在这一天之中，被管制了四次
而当737完成了将近5500公里的全部行程之后，燃油剩余显示，飞机至少还有三百公里的续航能力，为了确保飞机可以安全无误的降落在试飞机场，飞机在中海上空盘旋，直到燃油基本耗尽，才在商飞的试飞机场降落。
紧随其后的a320因为原本的燃油航程就比737多出两百公里，再加上新引擎的燃油经济性，所以，这架飞机比737多飞了将近两百八十公里。
两家
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飞机一落地，整个商飞试飞机场一片沸腾，这次试飞，737的燃油航程飞出了5800公里，a320的燃油航程，飞出了将近6100公里，这足以证明，dc1…1的燃油经济性，在整个民航领域，是绝无仅有的。
这个消息也在最短时间内被直接传达给了高层领导，高层对dc1…1的成功也是兴奋难耐，一连数封贺电发过来，电文内容均是一片褒奖之声。
随后的五天，整个中国大陆第三阶梯的民航机不得安宁，虽然dc1…1一直没有出现任何故障与异常，但为了安全起见，往后的几次试飞，谨慎程度都与第一次一样，完全没有任何疏忽。
五天的试飞完成之后。张文浩向政府提交了东辰dc1…1的适航证申请，与此同时，东辰将这些天来，所有的测试流程视频剪辑成了一部长达两个半小时的纪录片，免费授权全球所有的媒体，对这段纪录片进行播放。
这一下，整个世界都被东辰彻底震惊！
dc1…1的表现。小说阅读网首发让全世界了解民航发动机的人大为惊叹，无数媒体宣称，东辰将全球的民用航空带入了一个全新的领域。美国c、英国bbc等世界权威媒体对东辰的报道几乎从未间断，而波音与空客也公开表示，东辰的dc1…1。是民航领域的重大突破，并且非常愿意尽快与东辰合作，从而生产出最新型、最环保与最低耗的新型飞机。
国内民航也终于知道，这几天他们的航班频频因航空管制而延误的根本原因究竟是为何，但是，这个时候他们已经完全顾不上埋怨，纷纷联系东辰，询问适航证审批情况，并且表示愿意在适航证颁布之后，立刻向东辰订购新发动机并且完成换装。
短短几天之内。普惠、通用电气以及劳斯莱斯的股价大跌破盘，因为投资者心中清楚，东辰dc1…1的优秀，就如东辰汽车一样，是其他企业无法追赶与比拟的。东辰dc1…1的出现，意味着这三家企业，破产已经指日可待。
互联网上关于dc1…1的讨论已然超过了任何一个其他话题，全球网民都在关注着东辰的又一重大突破，就在东辰汽车已经在欧盟实现本土生产的时候，东辰再为世界工业领域掀起了一场全新的革命。甚至有华尔街的经济学家给出了权威评价，东辰汽车现在在全世界的产能达到了至少五千万辆每台，在兼并了中国境内几乎所有的合资企业生产线之后，东辰又拿到了通用汽车、福特、克莱斯勒、宝马、奔驰、大众、菲亚特、捷豹、路虎、雷诺、雪铁龙等多家知名企业的至少七成以上产能，相当于，世界汽车的总产能有一半以上在为东辰服务，五千万台都是一个保守估计，这种情况下，光是东辰汽车这个子公司的估值，就超过了五千亿美元，而东辰航空发动机的成功，使得东辰现在的估值至少可以达到六千五百亿美金以上，除此之外，如果再加上年利润过百亿美元、估值过千亿美元的东辰制药，东辰的市值，已然比世界五百强排名第一的埃克森美孚高出一倍！
然而，这只是市值而已，要知道，东辰现在没有对外放出哪怕万分之一的股权，这家庞大的金融帝国，如果在某一个时间段宣布启动上市，那么，市值有可能翻倍！
现在的东辰，已然不单单是一个工业帝国，更要命的是，他已然成了一个金融帝国，预计每年销售的汽车会超过五千万台，这个已然是不可逆转的局势，并且最终只是需要时间来证明，而现在，东辰航工研制的新型发动机，在还没有真正上市的时候，就已经具备了无与伦比的竞争力，全世界的民众都相信，只要本国对东辰发动机给予适航证、只要国际民用航空组织给予东辰发动机适航证，那么，没有一家航空公司能够拒绝东辰发动机，而且，东辰发动机，将成为他们的不二之选！
而政府的效率这一次也出奇的快，仅仅过了不足半月，dc1…1便拿到了其在中国境内的适航证许可，也就是说，东辰的dc1…1已经可以向全国所有的航空公司出售了！
就在政府宣布批准dc1…1的适航证许可之后，东辰也立刻公布了dc1…1引擎的中国大陆区域单台报价，每台售价2000万美元，相比同级发动机1300万美元左右的报价，高出了大约50％。
不过，这高出的50％对航空公司来说，也是非常划算的，首先是东辰引擎可以节省40％的燃油成本，以737为例，每小时油耗大约在3吨左右，现在的航油价格大约为1300美元一吨，这也就意味着，飞机在天上每飞行一个小时，就能够节省将近两千美元的油耗，而东辰发动机高出的几百万美元，在几千
重生之绝世妖藤帖吧
个飞行小时之内。就可以收回多支付成本，以现在民航客机的利用度来看，算下来，也不过就是一年多不到两年的时间。燃油成本只是一个方面，后期的维护成本也会有很大的下降，东辰发动机给出的理论大修时限是六千小时到八千小时，高出了寻常引擎一倍还要多。这笔费用也是一个庞大的开支，而且东辰引擎的可靠性很强，故障率非常低。如果算上这些，再折算进油耗节省在内，航空公司一年之内就可以收回在东辰发动机上多支付的成本。而随后的更长时间，东辰发动机将不断的为他们节省大量运营成本。
中国政府的效率之快，也让全球航空公司为之一振，包括日本、韩国航空公司在内，全球所有已经向波音、空客下了客机订单、而客机还没有交付的航空公司都向两家企业提出了暂缓交付的要求，他们的要求非常统一，所有已经下过订单的客机照旧生产，但不可装配之前的发动机，延迟交付，直到东辰发动机拿到全球范围的适航证。
空客和波音顿时便毛了。全世界累积过千架订单全部要求延迟交付，这简直是要将两家公司逼上绝路，而飞机订单合约不像一般的采购合约那样具备绝对且不可更改的规则，由于飞机单价高昂而且制造周期长，航空公司是有权利以少量违约金为代价。而进行合同修改的，以往，这种情况只会是个别现象，但是，如果全球的航空公司都要延迟交付，那么波音与空客根本就应付不来了。
又有谁能够预想到。早已经稳定了的民航领域，会忽然窜出东辰这么一个异类，而他的出现，几乎在瞬间就打破了民航领域之前几十年的稳定？
波音与空客联合发表声明，对于已经在生产中或者已经即将交付的订单，他们拒绝航空公司的延迟交付要求，因为即便是航空公司追付全款，波音与空客短时间内也不具备足够的存储能力，去存放那些本该送到全球各地的大型客机，但是，航空公司又拒绝为普惠、通用以及劳斯莱斯的引擎埋单，最终，波音与空客和所有的客户达成共识，飞机制造完成之后，会由生产企业负责，将飞机吊装其他引擎，先送到客户手中，然后，生产企业自己负责将引擎拆卸并且运回，其中产生的所有费用，买卖双方50％：50％承担。
这个解决办法得到了全球客户的认同，他们需要飞机，也需要东辰引擎，不可能因为东辰的引擎就退订了空客或者波音的飞机，他们唯一想的，就是能够先把飞机除了引擎之外的所有部件买下，然后，等待着东辰开放dc1…1的全球销售，到时候，再从东辰手中购买更先进的引擎。
别的不说，光是40％的油耗节省，就足以让航空公司为之癫狂了！这个时候，还有谁愿意去花钱购买曾经那三巨头生产的发动机？
与此同时，民航总局牵头，在燕京召开一次集体会议，会议中，除了东辰方面的负责人，所有中国大陆的航空公司全部列席参加，这一次，民航总局希望能够由他们来进行资源分配，确保国内航空公司能够均衡的得到东辰给予的配额，避免出现某家航空公司因特殊渠道，优先从东辰手里拿到大量新发动机。
张文浩亲自出席了这次会议，在会议的一开始，民航总局的负责人便开口说道：“由于东辰dc1…1的卓越性能，所以我们希望在dc1…1进入市场之前，先着急大家过来碰个头，避免出现任何不可控的情况。”
说着，那人又道：“所谓不可控的情况，指的是目前国内的航空公司，竞争环境相对稳定、公平，如果这个时候东辰的供应方向发生倾斜，让某家航空公司得到更高配额之后，其成本下降，会对其他航空公司带来极大的竞争压力。”
所有航空公司的负责人均连连点头，他们也怕他们中的某个企业因为特殊渠道，能够优先大量换装东辰dc1…1，所以，有民航总局出面协调，那么大家也都可以松一口气。
随即，民航总局的负责人询问张文浩，道：“张先生，东辰目前的月生产力能够达到什么样的标准？”
张文浩淡淡道：“商飞的生产线本来规模就比较小，虽然经过我们大量的改造，目前的生产力比起普惠、通用以及劳斯莱斯这些企业还是差了许多，这些企业，各种引擎的月产量几乎能够达到五百台以上的规模，现在东辰如果全力生产dc1…1的话，月生产量能够达到两百台左右。”
“两百台”民航总局的负责人思忖片刻，道：“国内的737与320保有量将近一千架，也就是说，单是国内的市场，对dc1…1的需求就在两千台左右，光是提供国内的需求，
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恐怕就要一年的时间，因为我们的航?
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