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情，有活力的老板，但是对于他对变速器的研发，到底有什么想法，他还不确定。
李逸帆看了一眼面前的周元超，四十出头的年纪，原本是个沉稳的人，不过现在眼神里却带着一丝忐忑。
看来自己前段时间给他吃的几颗定心丸，还是不够，这不，老周这是有想法了。
“哈哈，周工，你先说说，你对目前国内国际变速箱领域的了解吧！”
周元超一愣，这是老板的考校，那好我就不客气了，多年在澳洲的生活，已经让他不太熟悉国内那一套谦让的程序了，而这也正是李逸帆最欣赏的。
“就目前而言，国际上的汽车传动领域发展的很快，国外的几家大型企业，投入都很大。就目前而言，国际上能够完整的制造汽车变速箱的企业，就那么几家。最强的是德国的采埃孚，还有日本的爱信精工，以及杰特科，然后就是澳洲的dsi，一些边边角角的企业，还有德国的卢克，美国的博格华纳，不过卢克和博格华纳，目前并不具备独立制造生产变速箱的能力，他们在某些领域，有自己的特长。比如在电控，还有双离合变速器领域。其实杰特科也是一样，杰特科擅长的是cvt无级变速器。至于液压变速器，不是他们的擅长。”
不愧是行内的专家，短短几句话，就将国际上变速器的领域给说了个明了。
“不过就现在的状况而言，在这个领域，能够活下去，而且获得很好的。应该是采埃孚，和爱信，至于dsi的情况？李总你应该比我更清楚。”
周元超说到这里的时候。脸上一阵苦笑，dsi什么情况，他很清楚，到现在为止。这家公司就是一直在吃老本。
目前的盈利全靠美国的克莱斯勒在澳洲的组装车厂撑着。可是美国的油老虎，随着国际油价的不断疯长，已经逐渐被日本车取代了地位。
福特都已经中断了和dsi的合同，现在dsi的状况可以说是江河日下，几乎连年亏损，这样下去，谁也不知道这家企业还能支撑多久。
“就目前变速器的发展前景而言，自动变速器已经是大势所趋。手动变速器虽然还能保留一定的市场份额，但是肯定不会成为主流。而在自动变速器领域。液压自动变速器目前绝对是这个市场里的主流。目前国际顶尖的液压自动变速器是五档位的，但是爱信和采埃孚都已经开发出了六档位的液压自动变速器，相信从明年开始六档自动变速器就会从高端车开始像市场普及，用不了几年就会取代现在的主流四档和五档的液压变速器。而且据我所知，日本人已经开始悄悄的开始八档位的自动变速器的研发了。而德国大众打算另辟蹊径，开始生产双离合变速器了，将来这两块肯定会有一场龙争虎斗。”
周元超言之有物，李逸帆听得摇头晃脑，他所说的，李逸帆根据自己后世的经验看来是丝毫不差。
十几年之后，八档位自动变速器依旧属于高端，六档位的自动变速器牢牢占据着市场的主流，但是德国大众的双离合，还是很是时候的出来搅局。
虽然双离合有着这样或者那样的毛病，但是靠着传动效率高，换挡顿挫小，依旧是可以和液压变速器拼个你死我活。
而另外一边的cvt无级变速器，因为日产和杰特科不间断的投入研究，也迅速的到了第七代，和第八代的水平。
达到了那个水平的cvt变速器，对于液压变速器和双离合也有了足够的资格进行挑战。
这些就是他对变速器市场的记忆，而他之所以这么重视这个变速器的问题，就是因为在十几年后，华国将会成为世界上最大的汽车销售市场，每年两千多万辆汽车的销量，将会给变速器领域，带来每年超过一百亿美元的市场。
可是可悲的是，在那个时候，国内能够制造出自动变速器的企业，却寥寥无几，在这方面依旧是被德国，日本的企业卡着脖子。
而他现在掌握的晨华，他就绝对不会允许外资变速器企业，在国内一家独大。
这块蛋糕，他注定是要咬上一口的！
“至于国内的变速器制造企业，呵呵！李总，你应该比我更清楚，他们现在甚至就连一款手动变速器都做不好。”
说道国内的变速器制造企业的时候，周元超的脸上很自然的换上了一种怒气不幸，恨其不争的神色。
有这么好的资源，有这么好的市场，可以说国内的变速器企业手里握着一大把的好牌，可是最后却硬生生能给你玩砸，俩王四个二一把扔出去，结果却全都被外国人捡了便宜，真是让人无语。
“周工，我之前和你说过，如果你加盟晨华的话，我先期会出资一个亿，成立一个专门的变速器研发部门，然后就看你们的成果。如果你们的研发顺利的话，不排除我会专门成立一个类似爱信，或者采埃孚似地集成变速器研发生产制造于一体的企业。但是你对未来到底有什么规划没有？或者说，你打算研发什么样的变速器为主？”
李逸帆微笑着问周元超道，一听到他这么说，周元超有些不淡定了，有这样的老板，他都有一种士为知己者死的感触了。
“老板，其实我们在dsi的时候，就一直紧跟国际潮流的，我们也想多管齐下，比如双离合，还有cvt，我们都想搞，可是却一直受困于研发资金的不足。如果回到国内的话，我想我们首先要立项的，应该是cvt变速器，毕竟这种变速器结构简单，没有专利限制，而且我们有前期的基础。再加上国内目前流行的主流都是小排量汽车，国产最高也不过是24排量的汽车，所以使用cvt变速器足够，尽管cvt有这样或者那样的缺点，但是我认为他最适合目前国内的市场。”
老周也是有想法的人，回到国内，老板投资这么大，那你就必须要快点出成绩，他知道老板要他们加盟，就是想搞自动变速器。
而在这一块想出成绩，那就搞cvt，这个最快！
李逸帆点了点头，这老小子倒也懂的变通，上辈子的时候他加盟奇瑞，掌管变速器研发部门之后，最先搞出来的就是cvt变速器，后来这款小型的自动变速器，还一度成为了奇瑞的主打产品，在国内也算是独树一帜。
不过这可不是他想要的，他的野心大着呢。
“周工，我来说说我的想法，如果你带着你的团队加盟我的企业，首先要做的，就是先把4at给我国产化喽。现在这款变速器，虽然正在逐步的被国际主流淘汰，但是对于国内落后国际一个时代的市场来说，足够用！第二就是你们要抓紧把dsi的六速变速器，给我国产化喽。你别皱眉头，我知道，dsi有六档变速器，但是你不用担心专利的问题。因为他们的六档自动变速器是为了配合那些美国肌肉车的，所以研发的是专门针对后驱车的，而我要你们做的，就是把它给改成专门针对前驱车的。而且这是在咱们国内，他们就算想通过专利，来告咱们也没那么容易，和他们打官司，我也不怕。然后就是你说的cvt，这一块我也有很多想法，还有双离合，你们也不要放弃”
李逸帆的话把周元超听得是目瞪口呆，早知道这位老板野心勃勃，可是这胃口也忒大了吧？
他这不光是想要搞，而且还是想要大搞一场的啊！
这变速器的领域，这么算下来，就没有他不想做的啊？
“还有，手动变速器领域，也别放过，大众高尔夫上用的六档手动变速器，就挺不错的，你们直接山寨过来，放心，手动变速器，专利限制没那么多，他们像找咱们的麻烦，也没那么容易”
说起变速器来，李逸帆是口若悬河，滔滔不绝，甚至有点眉飞色舞的意思。
周元超嘴巴张大的能塞下一颗鸡蛋，他越听越是被这老板的疯狂和大胆给震得有些发懵，则是什么节奏？
你这是要逆天啊？你知道这么搞下去光是研发要投资多少钱不？你这真是不拿钱当钱的节奏啊？
而李逸帆看着他的神情，哪能不知道他在想什么？
擦！怕个球？大众的手动变速器，后人也不是没山寨过，他们的双离合，byd都敢山寨，结果怎么样？你看大众去告了吗？
为什么他们不去告，因为他们知道，他们告不赢！国内的很多厂商啊，还是太把专利当回事啦！
很多国内的汽车制造企业，一谈起变速器，都会用专利来当自己无能的借口，其实呢？不过就是他们舍不得往研发上面砸钱而已！
1056把山寨进行到底
国内的自动变速器，到十年之后，都搞不出来，表面上说是受三方面条件限制的因素。
其中最经常被拿出来说的就是专利！
要知道那帮欧美日本鬼畜，可不是一般的坏，一台自动液压变速器，往往需要成百上千个零件，他们可以把这成百上千个零件全都申请专利。
而你生产的时候，往往绕不开一些零部件的专利，毕竟很多零部件都是经过千锤百炼之后得出的结论。
你生产模仿一个，就会受到他们的专利起诉。
而另外两个因素，一个是材料，另外一个是加工精度。
材料方面主要是因为变速器里面的齿轮，轴承，等等零部件往往是需要在高温，高腐蚀的环境下连续工作，所以必须使用特殊材质的钢材。
而在这方面一直是国内的短板，毕竟材料科学是一切科研的基础，而在这方面，咱们做的一直不到位。
大型国有企业有钱，有人才，有条件可是他们就是不投入，毕竟研发材料，投入大，周期长，而主管的领导都是政治人员，不是科研人员。
他们更关注自己在任期间的政绩，而不是科研成绩。
所以他们更喜欢周期短的外购，而且外购的时候，还可以吃回扣
而加工精度也是一直困扰咱们的老大难问题，想要保证变速箱的工作寿命，还有稳定性，就绕不开这个难题。
别的不说。光是一块变速器的液压阀上面的液压油路。那曲曲折折的沟壑。加工起来就格外的困难，还要保障精度，在没有合格的加工机床的情况下，光是这个就能难死你。
所以即便是到了十几年之后，这自动变速器的生产加工，都一直是困扰着国内诸多汽车企业的主要问题。
但是你说他难，其实也并不是真正的难，主要还是要看你有没有恒心。舍不舍得投入。
这一点从后世的byd身上就可以看得出，作为一家民营汽车制造企业，为了不被外国的零部件供应商卡脖子，为了可以和国内市场上横行霸道的外资汽车企业叫板，他们就是咬着牙加大投入，埋头搞研发。
什么专利，什么难度，什么投入，人家都不在乎，人家都舍得。
结果怎么样？短短几年时间里。人家就搞出了自己的双离合变速器。
大众的人来考察一番，得出的结论就是这台变速器。其实就是山寨的我们的双离合变速器，只是在一些微结构上做了调整。
但是又如何？你看大众去告byd了吗？
和大众合作的一汽，因为偷偷的使用了大众二十年前的桑塔纳上面用的16排量的发动机，结果大众毫不犹豫的就抽了一汽的脸。
但是在byd逆向开发他们的双离合变速器的问题上，他们却只能选择装聋作哑。
因为他们知道，去告byd，他们根本告不赢，人家舍得和你打官司，在华国你打这样的官司，和国外一样，如果没有上级的行政干扰，人家可以和你打个十年八年，甚至打上十几二十年，也不一定能出结果。
那么卡脖子这一招呢？byd可不是一汽，和你大众没合作项目，完全不搭界。
你怎么卡人家脖子？人家的发动机自己造的，底盘自己逆向开发日本车商的，连自动变速器都搞出来了，你还怎么卡？从哪里卡？
所以大众只能捏鼻子认了！
这就是逆向山寨成功的典型例子，只要你真正的掌握了核心技术，他就拿你没辙！
还有一个逆向山寨失败的典型，那就是长城。
为了挤占中高端市场，长城逆向研发了奔驰m系列的底盘，然后推出了自己的中高端suv车型h8，刚开始的时候德国人没当回事。
可是后来h8推出之后，大受欢迎，一上市就接到了数千订单，眼看就要在中高端市场站稳脚跟。
德国人一看，这还了得？要知道这中高端市场，可是他们一贯的垄断底盘！
长城在低端市场的威力，他们是看得见的，所以他们绝对不容许长城到这个市场来搅局。
那咋办？卡你脖子，卡死你！
长城这款h8的变速箱就是来至于采埃孚的，然后奔驰的人几个电话过去，采埃孚立马通知长城，对不起，我们的变速箱产能受限，你们的订单等着吧，也许要一年两年，也许要两年三年才能到货。
你不愿意的话，那好，咱们就给你退钱。
长城一下就傻了眼，结果只能自己吞了那个哭过，h8上市无限延期。
这就是没有掌握核心技术的典型。
而李逸帆现在接手了晨华汽车，他是绝对不会允许，自己的汽车企业出现那样的情况的，被人卡脖子，可不是他的作风。
要山寨，那就直接山寨他们最核心的部分，只要掌握了汽车的三大件，那就不怕那些国外车商的打压。
要做搅局者，那就必须要做好万全的准备。
现在从头开始搞研发，还来得及，而且老子是下定决心了，不搞还好，要搞就那动静闹大一点。
反正现在老子有钱，也舍得钱，我就不信，钱砸下去，连个水花都听不见。
在国外搞科研，动辄就是十几亿的美元，尤其是变速箱这样的大项目，老外一般对外宣传的时候，都会说我们在搞xxx项目的时候，投入了数十亿美金
光是这么一个数目，就把后面不明真相的人给震住了，尤其是刚刚加入wto的华国人，很多人对老外的话都奉为金科玉律。
我靠，你看看，人家真是舍得，为了搞一个变速箱就投入十几个亿啊，咱们这水平，这点钱，还搞个屁啊？
算了，回去一人发两箱苹果，发两箱橘子，洗洗睡了吧！
其实不然，要知道老外这些数据里面其实有很多水分。
就比如他投入了八个亿，他就敢给你吹成十八个亿，要不这么说，消费者哪能买单？
所以你必须得把你的投入吹的大一点，让消费者信以为真，我靠，投入这么大，果然高大上啊！
这样你推出新产品的时候，每台加价一两万，他们才会买单。
而且把投入研发的经费吹嘘的高一点，也可以合理避税，税务局来查账，就把这投入往上面一报，反正账目繁多，科研又是消耗项目，税务局的人又不懂科研，所以查不清楚。
这样企业就可以悄悄的把一部分收入盈利，通过研发的名义黑掉，不用交税。
另外一方面，就算他们投入了八个亿，可是又有多少是用来研发的？
要知道外国的科研人员的工资可不低，一般的科研人员，哪怕是在实验室里打杂的，这年头也得是五万美金的年薪起步，带点名头的年薪都得七八万，甚至十几万，所以老外搞研发，其实投入的大头，都是在科研人员的薪金上面。
其实真正用在研发的材料，和机械设备上面的，能有个一半都算不错了。
而这时候在国内，你完全不用担心这样的问题，这年头国内的科研人员的工资可非常低。
一个国内一流大学的科研毕业生，一年到头的薪资算下来，也就是十万人民币顶了天了，这才多少钱，一万美元多一点。
这也是这几年来，国外的科研公司，纷纷在国内开设实验室的主要原因，科研人员工资低，这样就可以把大把的外围的基础的，繁琐的科研工作，交给华国人来做。
而搞科研，放着这么大的一个人才市场不利用，那简直可以被雷劈死算求。
外国佬那些动辄几十亿美元的科研投入，能吓得住国内很多不明真相的领导和科研工作者，可是却吓不住李逸帆。
老子有钱，而且国内的科研人员价格不贵，老子搞得起。
你们几十年的积累研究是吧？你们研究所有一百多研发人员是吧？
老子一样可以用人海战术给你推平，你们用一百多人，老子就用一千多人，而这一千多人的薪资，一年算下来，可能还没你那研究所的人员薪资高。
再者说了，哥们现在就是不差钱。
什么狗屁专利，老子才不在乎，就逆向研发你丫的，有种你就去告，看你能告的赢不，打官司扯皮，老子奉陪。
要是没这点混不吝的精神，老子还不如玩蛋去。
你以为你们设置专利门槛，就可以吓退老子？别做梦了！
李逸帆这番混不吝的气势，可真是把周元超给震住了，原本他确实是有些顾忌专利的问题，可是现在在看看眼前的老板，他这完全是把专利当成屁啊！
从长远来说，这种态度很不利于，科学技术的发展，毕竟没了专利保护，大家都等着山寨别人的就成了，谁还用心去搞研发啊！
可是就现在的环境，和他们所处的行业来说，周元超非常喜欢李逸帆的这种态度，甚至他觉得，这番话，还带着一股霸气！
“我和你说，周工，咱们要么就不搞，要搞就搞一把大的。刚刚咱们的优势我都和你说了，所以你就把心给我揣回到肚子里，他们来找，我来担着！咱们就是要把山寨进行到底！”
1057心黑手狠
byd都能搞得出来，老子也一样搞得出来。
当年byd的老板，为了变速器的特殊钢材，和高精度加工的问题，可是几次去日本淘宝。
他也正是赶上了好时候，2008年美国引爆世界经济危机之后，日本的经济也一度陷入了萎靡，负增长的局面。
正是靠着日本经济的衰退，他在日本收购了几家中小规模的特殊金属，和精加工企业，正是这几次不起眼的收购，才让他的工厂解决特殊钢材和高精度加工的难题。
不过按理来说，现在的李逸帆可比那个年代的老王优势更大。
特种钢材，他现在就有一家特殊金属冶炼企业，手里还掌握着不少从日本搜刮来的特殊金属资料，只要有需要，立刻就可以转化为产能。
另外的高精度加工，可是这个念头，困扰着很多国内企业的绕颈难题。
但是对他一样不是个事，现在他通过特殊渠道，每个月都能从日本搞来少则几台，多则十几台的高精度数控机床。
所以对于一家有恒心要把山寨精神发挥到极致的企业来说，最难的两个难点，已经是不攻自破。
剩下的就是研发了，这就要看周元超的了。
老周也被李逸帆的一番话忽悠的是热血沸腾，这老板好啊，舍得投入，而且还开明，一口气要上多个项目，这才是他这样的搞科研的最喜欢遇到的老板。
“好，就按你说的办。先把4at给国产化喽。然后再把6at给改过来，接下来就进入双离合和cvt的研发。”
周元超恨不得立刻就召集人手，然后具体分工，人手不够就招兵买马，设备不够就添置设备，有这样的老板，和他那厚实的不见底的荷包，老子还怕个毛。
四十多的老文青，这时候终于有点愤青崛起的味道了。
李逸帆看着双目有点发红的周元超，心里非常的满意。搞科研的。要的就是这股子楞劲！
要是干啥都瞻前顾后，还搞个屁？
“对了，老周，你们搞研发的同时。也要注意后辈人才的培养。你在澳洲待久了。可能不觉得。可是我一个华国人，老是用澳洲人，可有点不习惯。而且那帮家伙可是大爷。动不动就要休假，动不动就要涨工资，时不时还给你讲人权，我受不了这个。之前你可能不知道，我原本是打算收购dsi来着，可是谁知道这帮澳洲佬根本就不理会我，宁可把dsi交到那家狗屁的ion手里，也不让我接手，这帮白皮鬼子，我算看透他们了。”
也算是摸清了周元超的脾气之后，李逸帆和他交了心，而周元超对于这一点更是深有体会。
他当年也是国内顶尖的大学毕业出去的，到了澳洲十几年，从一个小小的科研员做起，熬了十几年才熬到如今的研发主管的位置，可是在白皮佬的公司里说话一样不管用。
如果他要是一个白皮肤的你试试，那帮澳洲佬肯定得把他这个主管当成公司的主心骨，毕竟研发部主管，对已dsi这样的公司来说，那就是公司发展的动力源泉。
高薪厚职那是最基本的，公司的干股也是必须的，甚至做得好，都可以晋升成公司的董事，对公司未来的发展有决定性的影响力。
可是他呢？就因为他是一个黄皮肤的华国人，虽然顶着研发部主管的头衔，可是在公司里，他根本说不上话。
公司未来的重要决策，更是轮不到他来指手画脚，你说他心里没有气，可能吗？
而且他那帮澳洲同事的工作态度他再清楚不过，典型的欧美发达国家的工作态度，搞一个科研项目，巴不得搞得时间越长越好，毕竟时间越长，越是有工资拿。
如果太快把项目拿下，接下来又没有其他新项目的话，或者成果上市不理想，那公司就有可能会裁员，所以大家都是尽可能的延长研发周期，而且绝对不加班。
这样的工作态度，他也欣赏不来，而且和晨华的需要也不同。
所以李逸帆的话，他很认同，人才还是培养自己的好，肉烂在锅里，那才是自己的菜。
那帮老外，就先供着他们好了，等到国内的后备人才培养跟上趟，那就把他们全特么的一脚踢开！
这一点就是李逸帆的另外一个态度，吃干抹净不认账，心要黑，手要狠，洋鬼子白皮们，到了新岗位，必须得认清一个事实，那就是你们是为老子打工，不愿意做，就趁早滚蛋。
当然在出成果之前，这帮洋鬼子还是得哄着的。
这一点可不是他首创的，而是他和日本人韩国人学的，当年日本人韩国人搞汽车的时候，都是这么搞得。
日本人稍微还好点，韩国人做的最甚。
当年他们也是和德国车企还有日本车企搞合资来着，合同和咱们的一汽和上汽一样，开始一签就是三十年。
可是等到十几年后，他们感觉把德国人和日本人那点技术吃透之后，当即就翻脸不认人，连合同都撕毁了，甚至赔钱也干，直接把德国人和日本人赶出了自己国内的市场，然后自己干。
结果就造就了后来的现代，大宇，起亚等车企。
而咱们国内的一汽，上汽，和德国人的三十年合同还没到期，居然主动找人家，又续签三十年三十年。
结果就造就了后来，被万千国人戳着脊梁骨骂的一汽和上汽
李逸帆可不是那些有软骨病的家伙，他可是本着要做就做最强最好的目标去的，而且把山寨进行到底的口号都喊出来了，还怕个鸟！
“对于双离合变速器，我也有点自己的想法。”
接下来该说点实质的了，未来的三大变速器的主流之一的双离合，李逸帆可是深有体会的，所以他必须得把他知道的和周元超说说，免得他走歪路。
“哦？早听说李总你是个全才了，听说你对汽车变速器很有自己的见解，不妨说出来，咱们交流交流。”
“那好，我就不客气了，这双离合，其实老早就有，但是现在最先重新捡起来搞的是德国大众，他们目前主要研发的是干湿两种双离合，干的用在小型车上，因为这种变速器承受的最大扭矩小，湿式双离合因为承受扭矩大，所以用在大型车上。这两条思路是没有错的，但是有一点，我不太认同，那就是他们把电控单元全部整合到变速器壳体的内部”
其实李逸帆所指的就是十年之后大众被誉为大傻瓜变速器所面临的最紧要的问题，电控单元布置问题。
因为是早期投入研发，所以根本没考虑多电控单元过热的问题。
双离合工作的原理是在变速器内设置两款离合器，随时控制输出轴和输入轴的接触，当一个档位和输入轴接触咬合的时候，另外一个变速器一直是预备介入的状态，随时准备换挡。
这样的好处就是换挡时间短，换挡顺滑，省油，换挡冲击小。
但是如果长时间在高温环境下工作的话，电控单元就会发生过热保护，从而导致档位丢失，汽车趴窝等等状况。
这也正是后世消费者对双离合最为诟病的毛病，而十几年后为了解决这样的问题，福特，菲亚特，等等后来者，干脆就把电控单元外置，从而避开大众所碰到的问题。
而现在李逸帆直接把这个问题指出来，就避免了周元超他们走弯路。
周元超本来就是这个领域的大拿，一听李逸帆的这个提议，顿时就觉得很不错，毕竟这样的设置，也可以很好的解决，大众到时候说他们山寨抄袭的问题。
瞧，咱们的双离合连布置结构都不同，你怎么说俺们是山寨你们的呢？
老板这条意见提的好啊！
周元超的眼神，立马让李逸帆的心里泛起了小小的得意，哼哼！等老子的双离合搞出来，老子先不推出市场，老子就等你们大众的双离合事发之后，在推出市场。
你们大众在国内号称神车，称王称霸，还不把咱们华国消费者当人，已经好长时间了吧，老子就等到那时候出来恶心死你。
说实话李逸帆心里很是看不上德国人，因为在欧洲，德国和法国，可以说是排华情绪最为严重的两个国度。
尤其是德国人，甚至比他们的美国干爹排华情绪还要严重。
他们的电视新闻，网络媒体上经常少不了一些辱华的报道，所以李逸帆对他们非常反感。
而且说道赚华国的黑心钱方面，这帮德国佬干的一点都不比日本人少，就说汽车这一项，他们每年都从华国捞走上百亿的利润，可是回头去用来去补贴他们欧洲的消费者。
在华国却接二连三的推出加价减配的产品，可怜一些华国消费者，根本不明就里，就中了招。
这次他进入汽车市场，将来难免会和大众撞上，所以这次他也算是早早的准备给大众埋颗雷！
澳洲佬是他第一个算计的，接下来的就是德国佬！
对付这帮白皮，要的就是心黑手狠！
1158CVT也不放过
液压变速器，李逸帆已经有了腹稿，在未来十年之内，凭借从dsi哪里搞来的6档自动变速器，其实足够用。
毕竟他是一个过来人，深知十几年后国内的汽车市场状况，即便是在那个时候6当自动变速器也依旧是主流产品，占据着市场百分之三十多的份额。
而像八档，甚至9档这样的高档位变速器，依旧只能停留在高端豪华车型上。
这样的多档位液压变速器，想要向下普及，有点不太顺畅，一来是因为八档甚至九档的液压变速器档位多，而且对电脑逻辑程序要求搞，加工精度要求高，体积大，所以成本高，和6档位的自动变速器比起来不具备优势。
所以在液压自动变速器领域，6档位的足够用。
而且以他这个过来人的身份来看，在自动变速器的市场，双离合变速器和cvt都是不能小看的。
双离合变速器，虽然大众搞得磕磕绊绊，毛病众多，但是德国人靠着从华国市场上捞来的钱，硬生生把这门技术吃透，后来进行过多次升级，虽然有些瑕疵，但是去也算是被证了道。
而且像更高档位发展的话，双离合无疑比起液压自动变速器更有优势，结构更简单，重量轻，换挡速度快，顿挫感小等等都是双离合的优势。
而另外一个被证道的变速器，就是之前一直不曾被人看好的cvt变速器，也就是所谓的无级变速器。
这种变速器其实早在百年前就被奔驰搞过。但是当时因为材料的问题，所以有很多不可避免的问题，最后被奔驰放弃。
直到上世纪六七十年代，被日本人捡起来，不过很快有被抛弃。
而他的第三次复兴，则是和日产还有杰特科的坚持分不开。
众所周知目前世界上具备完整的自动变速器研发生产的公司，就那么几家，采埃孚，爱信，还有dsi。剩下的其他任何公司。想要进入液压自动变速器的市场，都绕不开这几家公司的专利封锁。
这样的结果就是大众被逼得只能去搞双离合，而杰特科最后无奈只能专注于cvt。
从上世纪的1992年开始，杰特科靠着日产的支撑。就改良过无级变速器。连续推出了几代产品。一直在日本国内使用。
用在小排量的车型上倒还够用，不过这种变速器有着先天的缺陷，那就是不能用在性能车上。因为发动机如果过猛的话，那cvt就会面临起步打滑的问题。
而且磨损的问题也是天生不可避免，毕竟这变速器的原理就是靠摩擦来传送动力，虽然它的顺滑性是所有自动变速器里面最好的，但是他的耐用性也是最差的。
早期的cvt产品，平均过了四万公里就要大修，对于消费者来说绝对是代价不菲。
所以日产方面一直没有打理推广这款产品，知道最近几年，他们有更新了很多技术，并且在耐磨材料上取得了重大突破之后，这才开始悄悄的在自己的产品上，开始普及这款变速器。
而几年之后，当他们推出第七代cvt和第八代cvt的时候，他们的无级变速器的研发，已经是达到了趋于大成的地步。
所以以现在的情况来说，尽管cvt有着诸多这样或者那样的缺陷，但是前景还是非常可观的。
所以李逸帆当然是没打算放过这样的一款产品，而这款产品也正是周元超，原本打算搞得。
当李逸帆和周元超提起cvt变速器的时候，周元超立马就是滔滔不绝的开始说起了自己对这款产品的见解。
因为cvt变速器，早在上世纪之初，就被德国人搞过，现在将近百年的时间过去了，所以根本不存在专利这一说。
大家搞cvt变速器的话，结构就都那样，只不过是在一些细节上有所调整，比如在传送皮带方面，已经换成了各种各样的钢制链条。
还有在主动和从动轮方面也做了细小的微调，总之就是各自都有一手各自的绝活。
现在在欧美，也就是德国大众还有奥迪，还在玩cvt变速器，前些时候奥迪才有一款车，使用的就是cvt变速器，当然传动的链条是有卢克提供的。
而日本的富士重工，也用的是卢克提供的链条。
不过日产在这方面却是另辟蹊径，现在的情况是奥迪用的cvt要比他们的好，可是用不了多久，他们就会进行一次技术升级，他们会把传动的链条改成钢片。
以前cvt的传动模式是主动轮转动，带动链条，然后拉动从动轮，从而达到传动的目的。
可是他们这一改，之后就变成了主动轮转动，推动钢片链条，然后推动从动轮。
可不要小看了这简单的拉动，和推动，光是这么一个微笑的变化，就让cvt变速器，在耐用性上有了很大的提升。
而且在传送效率上也有了大大的提升，以前cvt变速器，不能承受大扭矩，等等问题，靠着这样的一个小小的变化，更是改进了最少三步。
所以当李逸帆把他的想法告诉周元超的时候，这周元超更是听得一拍大腿。
他之前想搞cvt，主要就是因为最近两年，日产推出的cvt产品的车型，在市场上是越卖越火，甚至是有点星星之火，势要燎原的味道。
所以他才想效仿日产，毕竟和液压变速器比起来，cvt看起来更容易搞。
而李逸帆的这个想法提出来，对他而言，简直就是有一种另辟蹊径，独树一帜的感觉。
毕竟这年头日产都还没有这样的概念，他们真正的把cvt做到第七代，那是几年之后的事情，现在他们不过是刚刚被奥迪推出的钢链式cvt搞得有点恼火而已。
“老板，你这样的想法很好，不过这样的想法，对于钢片材质的要求很高吧？毕竟这钢片要在那样高温的环境下工作，要保障寿命，要保证传递效率，这对材质的要求可不一般。”
周元超不愧是这个行当里的专家，一句话就问道点子上了。
日产方面之所以要等到几年之后，才把那款第七代的cvt拿出来，就是因为材质的问题，不是因为没材质，而是因为不知道什么样的材料最合适。
所以在不断地实验当中是浪费了无数的时间，不过这个问题，对于现在的李逸帆来说，完全不是个事儿。
“就用全淬透型的高碳铬钢，这种钢材，我设立在美国的实验室里有验证，非常耐磨，抗造，在高温，高腐蚀的环境下，连续高强度的工作不成问题。用来做我说的那种钢片的话，开上二十万公里都不成问题”
李逸帆顺口就胡吹大气，反正周元超他们是不可能真正的了解他的背景的，他的背景在这些人的眼里看来一贯神秘。
这么年轻，还这么有钱，在美国搞一家实验室玩玩，也不是什么不可能的事。
更何况人家连特殊金属冶炼公司偶读有，这可是实打实的，这个总不会是在吹牛吧？
周元超没有见过李逸帆说的那种全淬透型的高碳铬钢，不过听起来应该是很牛b的东西，而且光是从名字上就可以听出来，这种材质的钢材，肯定是需要特殊的冶炼模式，而且还需要各种元素的加入，肯定是属于高等级的特种钢。
关于这种特殊钢，原来李逸帆也不知道，可是十几年后，日产倒也算是有点良心，他们在华国的某城市，成立了一家变速器工厂，所以这种材料他倒是知道，尽管当时这种材料国内还不能生产，只能靠从日本进口成型的产品，回来组装。
但是现在这个问题却难不倒他，只要知道那种金属的材质，以他现在的能力，即便在国内，他也完全能搞得出来。
“还有一个问题，就是如果使用推动钢片作为传导主体的话，那钢带的松弛，紧张度，如何调节？”
周元超果然老辣，既然李逸帆已经解决了材料的问题，就不再纠缠。
但是却很快想到了另外一个关键，以前使用是是拉动的模式，无需担心钢链的松紧度的问题，可是如果用推动的话，那就不一样了。
毕竟主动和从动轮的配合方式和原来的不一样，所以别看只是一个小小的微调，可是整个变速机构内部的运作方式，却都需要改。
李逸帆这时候坏坏一笑：“你在这个部位加上一套换挡的幅机构，也就是加上一套行星齿轮，配合原来的cvt工作，从而可以加大变速器的变速比范围，还可以减小变速箱的体积，让它的工作更加有效”
李逸帆随便一点拨，顿时就让周元超双眼放光，我靠，这么简单的一个办法，之前我怎么就没想到呢？
对了，有着这么一个幅机构，这不就解决了很多问题了吗？我靠，这个想法也太妙了吧。
周元超的双眼里一阵狂喜，对于他这样的技术宅来说，李逸帆的点播，简直就好比是灵丹妙药，有着化腐朽为神奇的妙用。
1159细化四缸机
眼前的周元超，就好比是老僧入定一般的看着，李逸帆手里拿着的简化图。
这些简化图，都是李逸帆根据自己对上辈子日产变速箱的记忆，手描出来的，那时候他也开过日产的车子，所以自己对日产的车子也做过相应的了解。
再加上日产在粤东的变速器工厂成立之后，他曾经化装成采购人员，到工厂里做过打探，所以对日产的一些技术也有一些记忆。
这辈子自己搞了一个车厂，日产的技术是不用白不用。
虽然他自己是个不太懂行的半桶水，但是他无需干什么都亲自上阵，只要把自己的大概想法说出来，然后让手下的研发人员去搞就好了。
毕竟这些东西都是经过日本人千锤百炼证道过的好东西，自己如果不直接拿过来，来个拿来主义，那简直都对不起自己的重生这一趟了。
周元超在自己面前发呆，这说明他是真的懂了，并且琢磨进去了。
以他的能力，再加上他团队能给他的支持，以及自己的财力支持，估计用不了多久，他就能搞出成品。
几年之后就能够推出量产产品，而且应该能够走在日产的前面，哪怕到时候就算和日产同期推出，也不怕。
难不成到时候日本人还能跑到国内来告自己山寨不成？
别做梦了，到时候只要那个岛屿的争端不灭，到时候日本人就不敢在国内炸刺。
君不见十几年之后，国内的诸多汽车制造企业。就一门心思的盯着日本人再炒。不光是汽车外形在抄。发动机也一样抄，底盘就更别提了，干脆就直接拿过?（精彩小说推荐：
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