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同时作为承重梁的轧钢件拼接而成，样子看上去象个开了孔的澡盆！
雕—Ⅰ式的后部机身比Me109的更为纤细，但都是由左右两半拼接而成。Me109的后机身每一半是由7块0。8mm厚硬铝制蒙皮壁板组成，形成一个平滑的机身外表面。这种酷似虾尾的结构是Me109最值得称道的部分。而雕—Ⅰ式更将这种结构“发扬光大”，每一半的蒙皮壁板是5块。
Me109尾部直接铆接在后部机身上，支撑着尾翼。而雕—Ⅰ式驱逐机的尾部有与垂直尾翼浑然一体的背鳍向前延伸至后机身上部（呵、呵！美国P—51的设计），因而采用了与后部机身插接的方式，用五个埋头螺栓固定。Me109型采用的是弹簧固定的收放式尾轮（Me109F之前采用的是固定式尾轮），而雕—Ⅰ式驱逐机采用的是带有整流罩的固定式尾轮。
Me109的主起落架支柱是通过复杂的锻造钢制构架直接连接在前部机身的两侧，并由一组支撑杆加固。而雕—Ⅰ式驱逐机采用了一个三角状扁平n形钢梁使相对简单的起落架位于机翼内。这个钢梁同时还支撑着两个倾斜的发动机支架，以及机翼的前部连接点，将机身载荷（特别是着陆时受到的载荷）集中在一个相对较小并且经过加固的区域，使得了机体结构强度有了大幅增加。又避免了Me109最头痛的主轮轮距过窄问题。（Me109E上主轮轮距是1。97米，G型是2。06米，而K型是2。1米，雕—Ⅰ式为3米）
Me109主翼以单根翼梁为承力中心，但为了给主轮腾出空间，这根翼梁并不在机翼最厚的地方，而是在机翼的45％弦长处。翼梁与上翼面铆接在一起，并由相对较少的翼肋和桁条加固。下翼面则由若干可以轻易拆卸的翼板组成，并在中部开有一个很大的舱口，以容纳起落架和散热器。主翼通过3个连接点与机身相连接，主要用来传递扭转载荷。以上这些设计使得机翼的制造过程十分简单，而且大幅降低了重量，但却牺牲了结构强度。所以当Me109在高速机动时，副翼的偏度会使机翼变形，这会减小操纵效率，并使滚转速率降低。雕—Ⅰ式虽然也是单根翼梁，但却设在机翼最厚的地方因此要宽一些。主翼通过5个连接点与机身相连，加上硬铝制造的机翼，结构强度比Me109的机翼大的多，翼展也要大很多。
雕—Ⅰ式驱逐机的前缘缝翼比Me109型要短（Me109F型的1。76米）。但由于雕—Ⅰ式驱逐机的整个机翼前缘呈折角形后掠，所以飞机的操纵特性，尤其是高速俯冲时的性能要好的多。
1939年Me109以755公里/小时的速度打破了世界纪录，不过Me109在实战中的速度可能更高，原因就是减少了机翼面积。虽然减小阻力的目的达到了，但增加了翼载，导致飞机难以操控。（Me109F型采用了比E型稍大的翼展，达7。16米，并在机翼上加装了一个椭圆形的翼尖延伸部分，看起来很像简易版的喷火机翼）。而雕—Ⅰ式驱逐机虽然追求与Me109相同的速度但却采用了安全不同的思路——通过减小机翼厚度和改变机翼形状来达到减小阻力的目的。因此雕—Ⅰ式驱逐机的展弦比要比Me109大的多，而翼载要小。光滑的硬铝机翼使诱导阻力大幅下降，并提高了偏转性能。此外，为了追求更好的气动特性，襟翼蒙皮也同样为铝制。
雕—Ⅰ式驱逐机与Me109尾翼形状虽然不同，但结构都很标准。垂尾和水平安定面是全金属结构。方向舵和升降舵采用的是由冲压合金翼肋组成的轻型框架结构，Me109是布质蒙皮，而雕—Ⅰ式采用金属蒙皮，也没有Me109的水平安定面和下部机身之间的支撑杆。由于雕—Ⅰ式驱逐机垂尾和水平安定面的机翼面积比Me109的大，因此没有采用非对称的机翼曲面用以抵消螺旋桨扭距，而是采用了一种小巧的自动配平纠偏机构，使偏航飞行时的操控性能更加出色。
雕—Ⅰ式驱逐机的座舱与Me109差不多。但由于亚洲人的体形较小，因此没有德国飞行员移动操纵杆困难的问题。由胶合板制成的仪表板上也多了升降速度表（最终改进型Me109K才安装）和地平仪（Me109G时才替代了简单的转弯侧滑仪），无线电台和无线电导航系统的体积要比Me109上所安装的要小的多。雕—Ⅰ式驱逐机上没有了安装在Me109飞机仪表版的正中间的螺旋桨桨距控制杆，取而代之的是可以自变桨距的大直径螺旋桨。（Me109F型上开始安装）。
Me109的座舱盖棱角分明并条框众多，因此经常遭人嘲讽。而雕—Ⅰ式驱逐机的机背较低，采用了类似与亨克尔飞机的三段式座舱盖，但也与Me109的座舱盖一样棱角分明，只是后视野较好。中间一截向后推拉，以便飞行员进出，但也可以在危急时刻启动爆炸螺栓将座舱盖炸开，方便飞行员逃生。当然，坐在Me109里，其座舱盖视野并非像人们想象的那么差，起码后背有块钢板挡着能让飞行员得到一些安慰，而雕—Ⅰ式驱逐机就作不到这一点。为了提高风挡的防弹性能，雕—Ⅰ式驱逐机上加装了附加式防弹风挡，通过螺拴固定，方便拆卸。
雕—Ⅰ式驱逐机的皮条编织座椅远比Me109的铝合金压铸凹背座椅舒适的多，但同样只能在地面调节角度。方向跺脚蹬也同样只能在地面上调节腿长，而且位置与Me109一样设的很高（比盟军战斗机的脚蹬高很多，主要是为了配合倾斜的座椅，使飞行员能处在半倾斜的状态，因此Me109的飞行员能承受更大的重力）。
雕—Ⅰ式驱逐机使用一个L形的铝制主油箱，安装在座舱的下后方。飞行员就坐在这个油箱上。由于同飞行员一样被钢板装甲所包裹，因此倒也不用太担心被击中起火。不过因此导致油箱的体积比Me109的还要小，只有300升（Me109E型的400升）航程相当有限。听说以后会在后部机身内增加一个橡胶自封油箱，但不知什么时候能够实现。Me109油箱小的主要原因是由于在主油箱的后面安装了抗爆剂液箱，如继续增加主油箱容积会使机身重心偏移。而使用高辛烷值汽油的雕—Ⅰ式驱逐机在设计之初就没打算安装这一设备！没有在后部机身内安装油箱的原因只是尚未找到合适的自封闭油箱。（注：Me109在增压器中加入抗暴剂——一种甲醇和水各半的混合液，一开始使用300升的副油箱装载，但由于这种油箱经常漏油，所以后来装载在一个圆柱形的液箱里，就安装在主油箱的后面，容量为118升，总重140公斤。其中水的作用是通过挥发降低压缩空气的温度来减少其体积，使发动机能多吸入一倍氧气，达到1。98个大气压，这样就可以增加气缸内单位体积的可燃混合气含量，以提高燃油的热效率，甲醇作为助燃剂以弥补气缸温度降低导致的功率损失。抗暴剂一般能将发动机功率提高150马力至200马力，不过其效率也随着高度的增加而减低，所以只能在8；000米以下的中低空使用。在高空对付盟军轰炸机时，则使用一氧化二氮，其液箱也安装在主油箱的后面，容量为115升，总重195公斤，内装…88摄氏度的一氧化二氮溶液。一氧化二氮在压缩空气（由安装在右侧机翼内的6个压缩空气球提供）的驱动下注入发动机增压器中，吸收热量的同时产生氧气，能在瞬间将发动机输出功率提高25…30％。以DB605DCM发动机为例，其起飞功率为1；800马力，升到高度6；000米时最大功率降到1；550马力，升到高度8；500米时最大功率降到1；150马力以下，但此时如使用喷射量为3。6公斤/分钟的一氧化二氮溶液，最大功率可以回升到1；350马力，在高度10；000米时喷射量加大到7。3公斤/分钟，最大功率仍可维持在1；350马力。虽然抗暴剂使Me109的发动机性能有了跃升，但使用时间都只有短短十数分钟，而且其过重的液箱也使得Me109的机动性大幅下降。由于当时德国空军大量使用的还是87号和96号低辛烷值汽油，使用此类抗暴剂实属不得已，相比之下美英普遍使用的100至130号高辛烷值汽油则几乎不存在爆燃的问题。）
雕—Ⅰ式驱逐机与Me109的前部机身截面都呈梯形，也都使用相似类型的倒V型发动机。雕—Ⅰ式驱逐机的发动机由戴姆勒。奔驰DB601型发动机派生而来。由于使用了燃油电喷射系统，这种12气缸的发动机能摆脱负过载的影响，不必再担心高速机动时由于燃料供应不足而使发动机喘燃甚至停车。（此时的盟军飞机还在使用化油器）DB600系列引擎相当紧凑，工艺十分扎实，特别是其简洁的主承力梁，由压铸镁合金制成，在与发动机连接处使用橡胶垫圈以减轻震动。雕—Ⅰ式驱逐机所使用的601—丁型发动机在此基础上又作了进一步的改进，全部燃油、滑油管路及压力、温度等传感线路，电子线路都分别连到三个简单的端口箱内，卸掉端口箱内的连接后可以将整个发动机连同螺旋桨从主承力梁上抽出。另外雕—Ⅰ式驱逐机的引擎罩采用了全新的光滑设计，几乎见不到一个铆钉。通过扣件，引擎罩能很容易地打开。因此只须一个小时即可完成发动机、滑油冷却器、增压机的拆卸或安装。
Me109采用机械式的离心增压器（DB601采用1级1速压缩机，DB605系列采用2级1速压缩机），由发动机曲轴通过扭矩转换器来驱动，因此要消耗一部分的发动机功率，随着高度的升高，其效率会逐渐降低，直到入不敷出为止。相比之下雕—Ⅰ式驱逐机所采用的废气涡轮增压器几乎不消耗发动机功率，所以不受额定高度的影响。当然，戴姆勒。奔驰的发动机也有其优势：能通过气压控制的油压离合器，能自动调节压缩机速度，可以在额定高度内有效的控制压气比，而且其燃油系统也可随高度的增高自动提高供油量，以弥补发动机功率的损失，其自动化程度相当高。雕—Ⅰ式驱逐机虽然使用2级2速压缩机，但其压缩速率是固定，在低空以及低高速齿轮转换阶段前后会产生压气过剩或是压气不足的问题，造成发动机功率损失。（压气机进气口自动调节锥正在研制，尚未安装）
雕—Ⅰ式驱逐机的散热器集中安装在具有防弹功能的发动机舱内下部，因此向下伸出机外的进气道口比起Me109型飞机要大的多。两种飞机都在水冷液中加入了乙二醇等添加剂，在…38的低温下不冻结，使发动机能在寒冷的气候下照样使用。
说到机载武器，表面上Me109则似乎比雕—Ⅰ式驱逐机的机载武器要强一些。Me109安装了引擎罩上部的7。9mm同步机枪，20mm桨毂中轴航炮和机翼机枪/航炮。雕—Ⅰ式驱逐机只有一挺桨毂中轴机枪和位于翼根处的四挺机枪，但都是12。7mm口径弹链供弹，而且单挺机枪的载弹量要比Me109多。雕—Ⅰ式驱逐机的机桨毂中轴机枪口径虽然比Me109所安装的20mm桨毂中轴航炮口径要小，但备弹高达一千五百发，而且炮管要长许多。其炮管从防火墙后一直穿过发动机的汽缸排，与中空的螺旋桨轴有一定缝隙，避免了发动机的震动干扰。（从Me109F型开始也将机炮移到了防火墙后）与雕—Ⅰ式驱逐机每侧靠近机翼根部的两挺机枪相比，由于Me109的翼根处已经被机轮舱和散热器占据，所以机翼上的机翼机枪/航炮只能安装在翼展中部，这加大了机翼的负荷，使得Me109的低空性能差强人意。而且由于翼展中部的厚度不够，换装机炮的时候还得设计一个鼓包来容纳增大的弹舱（只有60发载弹），进一步影响了机动性。加上雕—Ⅰ式驱逐机所使用的唯一一种弹药（12。7mm穿甲爆炸燃烧弹）的威力惊人，因此其火力并不比Me109差。
雕—Ⅰ式驱逐机与Me109都是目前极为优越的小型战斗飞机。两者速度相差无几，但在机动性尤其是高速机动能力方面雕—Ⅰ式驱逐机超出Me109型飞机许多。这是由于雕—Ⅰ式驱逐机直接吸收了Me109型飞机的成功经验后进行重新设计而带来的惊人结果。当然，两者也具有无法克服的相同弊病——过小的机身成了最大的瓶颈，使得所能够执行的任务单一。例如：驱逐机因没有投弹瞄准具而不能投掷航弹。因此必须发展众多改型以适应不同的任务要求……
另附：根据手边的资料，引擎罩上部的同步机枪是德国飞机经常采用的安装方式，由于正对着飞行员的前方视野，所以有很高的命中率，飞行员甚至无需依靠瞄准具就可以进行射击。但根据作者在一些电脑模拟二战空中格斗游戏中的感受，这种摆在眼前的机枪射击时所发出的烟雾严重影响了前方视野。因此自作主张去掉了，只保留桨毂中轴机枪。想来五挺机枪的火力密集度完全够用了吧？
第二章 40年7月绥察部队编制
东北挺进军第一军，军长夏云海
挺进军第一师，谢长久
挺进军第二师，陈亮
挺进军骑兵第1师，吕纯义
挺进军骑兵第2师，慕新亚
挺进军独立师，摩西•；达扬
国民革命军第三十五军，军长鲁英麟、
国民革命军第31师，安春山
国民革命军第32师，李铭鼎
国民革命军第101师，郭景云
国民革命军暂编第三军，军长董其武、骑兵集团总指挥孙兰峰
国民革命军第17师，王雷震
国民革命军第27师，杨维垣
国民革命军暂编第10师，王赞臣（原绥察骑兵新编第三师）
国民革命军暂编第11师，王子修（原绥察骑兵新编第四师）
国民革命军暂编第四军军长陈长捷、袁庆荣
四个旅在训，尚未编制完成。
东北抗日民主同盟军，军长俞树欣、周衡
四个旅、一个直属独立团在训，尚未编制完成。
国民革命军骑兵第六军，军长门炳岳、王家文
国民革命军骑兵第4师，石玉山
国民革命军骑兵第7师，朱巨林
国民革命军步兵第5旅，安华亭
国民革命军骑兵第8师，齐天祥、孙铭玖
国民革命军骑兵第9师，郭怀翰、鄂友三
国民革命军预备第7师，严明
绥察抗日民主政府预备役部队，军长张宝堂
归绥卫戍旅
包头卫戍旅
托克托卫戍旅
伊克昭盟警备独立师
土墨特农垦一师
五原农垦二师
乌梁素海农垦三师
铁道兵一师
绥察防空司令部，下辖：五个对空雷达站（绝密）；十二个高射炮团；五个通信团；三个航空兵教导大队。
绥察陆军学院教导旅
滴水岩侦察兵教导大队（相当于一个营，绝密）
（以上为第十二战区大体编制）
第三章 绥察挺进军的轻武器（欢迎讨论）
挺进军的轻武器生产是以储存在地下洞库中的一批二十世纪七、八十年代生产设备为主建立起来的。在绥察政府建立以前，限于场地、原料等条件的制约，挺进军的武器生产，只能停留在设备摸索、技术吸收、少量试制阶段。随着绥察政府工业体系的初步建立，虽然有一大批工业设备移作它用，但枪械生产还是以极快的速度发展了起来。
在所有绥察生产的单兵武器中，以五六式冲锋枪（K47）生产线为基础，借鉴苏联K74式步枪设计而发展起来的二九—1式突击步枪是挺进军所装备的最具有代表性的枪械。
挺进军初期所装备的五六式冲锋枪（K47）虽然在火力上远远超过了对手（呵！呵！在“全世界”也同样如此，这就是YY的好处啦！），但较近的射程、不佳的射击精度并不为挺进军士兵所喜爱。另一方面，由于挺进军的领导者——朱江本人是一个步枪小口径化的推崇者。于是在最高“首长”的行政干预之下，挺进军的轻武器设计生产单位向仿制苏联K74型5。45mm口径突击步枪发起了冲刺，但最后结果以失败告终。其原因首先是枪械弹药的加工难度较大，随着口径的减小对零件加工精度提出了更高的要求。而洞库中的精密加工设备均以移作它用，生产质量难以保证。此次是由于小口径步枪膛压高，弹丸速度大，使枪管烧蚀严重，寿命降低。而且进行试用的士兵普遍抱怨枪械的擦拭保养极为不便。
虽然仿制5。45mm口径步枪的努力失败了，但此时绥察轻武器设计技术人员们却由此弄清了小口径弹药的主旨所在——减小步枪后坐力以保证射击精度；提高弹丸初速度，改善弹道性能以提高侵彻力；加大弹丸长径比并配合以合适的枪管缠距造成弹丸在进入人体后的剧烈翻滚，扩大对人体组织的破坏范围；减少弹药质量以增大单兵弹药携带量，减少铜、铅等战略物资的消耗。
很快，绥察采取了折中的方案——设计生产6。5×40mm钢芯弹及发射此种弹药的二九—1式突击步枪。其中6。5×40mm钢芯弹弹头采用了被甲内前部填充圆柱状软钢芯在尖部形成5mm空隙，而后部充铅的结构设计使弹丸重心后移。发射药成份为：81％硝化纤维，12。6％的硝化甘油，5。3％的中定剂，1％的二硝基甲苯，0。1％的有机物。（类似于苏联5。45×39mm弹的弹丸结构和发射药成份）
二九—1式突击步枪枪管长415mm，膛线缠距为240mm；导气式结构，枪机回转式闭锁，可实施单、连发射击，30发弹匣供弹，弹头初速840米/秒，射速为600发/分钟，战斗射速100发/分。仿自K74的枪口抑制器可以在自动射击中减轻武器后坐和抑制枪口上跳，冲压的钢制骨架式枪托可向左侧折叠，这使得二九—1式突击步枪在外观上与K74极为相似（仅仅是外观而已，严格来讲是发射6。5mm弹的K47）。6。5×40mm弹的弹壳与7。62×39mm弹相似，弹壳底部直径也完全相同。此种措施使二九—1式突击步枪最大限度的保持了其原型枪——K47的内部结构，大大减少了由于原生产设备改动所带来的额外成本。因此二九—1式突击步枪的大部分组件都可与K47实现通用。但也同样基于这种原因，虽然二九—1式突击步枪在可控性及射击精度比K47有很大改善，但并不能达到与K74小口径步枪相媲美的理想性能。而6。5×40mm弹虽然比7。62×39mm弹重量轻、初速快、外弹道更为平直，杀伤力更大，但严格意义上仍然只能归属在“中间威力枪弹”的范畴之内。
由于6。5×40mm弹及二九—1式突击步枪设计生产的成功，一九四一年初绥察投产了配备重枪管和两脚架的二九式6。5mm口径轻机枪。枪管长545mm，采用75发开式弹鼓供弹。其攻弹具能够与二九—1式突击步枪的30发弹匣互换。
二九式通用机枪是借鉴M60E3型机枪而设计的排级/车载机枪。采用120发不可散式金属弹链供弹；担任对敌火力压制任务。初期以7。7mm口径与7。92mm口径两种型号少量生产，从民国三十年（1940年）起开始生产7。62mm口径的型号（发射7。62×54mm弹），但仍称为二九式通用机枪。
二九式半自动步枪；发射7。62×54mm弹。是‘八一’式狙击步枪的简化仿制型号。由于零件加工精度要求高；产量较底而在民国三十年一月（1940年）不得不放弃生产。该型号步枪八百支全部装备东北抗日民主同盟军（简称东北抗盟）第四军。
民三十年式12。7mm狙击步枪； 发射12。7×108mm机枪弹。系根据巴雷特M821型12。7mm狙击步枪仿制。。全枪为钢制结构；因此枪身较巴雷特M821型12。7mm狙击步枪更为沉重。瞄准镜为间易光学瞄准镜，放大倍率为6倍，用以准确杀伤1200米内的有生及轻装甲目标。由于仿制生产。12。7mm口径85式高射机枪的任务更为急迫，因此只有少量生产，以装备东北抗日民主同盟军第四军及挺进军特种侦察分队。
民三十年式冲锋枪，仿自中国八五式冲锋枪设计，但有所改动。7。62mm口径，发射7。62mm托加列夫手枪弹。（在十八章—百团大战之归绥篇中介绍该枪发射发射9mm巴拉贝鲁姆手枪弹，是为作者失误，特此更正，抱歉！抱歉！）发射方式为自由枪机式自动原理，片状准星、觇孔照门翻转式表尺，主要以单发和点射火力杀伤250米以内敌有生目标。时正值一大批犹太裔工程师进入绥察轻武器生产部门，因此民三十年式冲锋枪在最后定型阶段很大程度上被当时的欧洲设计风格所影响。经过三个多月的反复论证试验，最后定型的民三十年式冲锋枪有了相当大的改动。延长后部管状机匣使复进簧不外露；延长枪管提高弹头初速；取消了小握把而采用与英国斯登MKⅡ型冲锋枪相似的固定钢筋枪托并增加枪管护筒；供弹方式也采用25×2双排弹匣横向供弹。因此该枪在外型上与英国斯登冲锋枪极为相似（其实更象斯特林L23冲锋枪）。全枪长768mm，管状机匣与枪管护筒为一整体，护筒上有四排散热孔。弹头初速520米/秒，理论射速700发/分。很快，随着绥察挺进军伞兵部队的筹建，加装小握把与侧向折叠钢制枪托的民三十年式伞兵型冲锋枪也开始投入生产。与此同时，加装消声筒（取消了枪管散热护筒）的微声型冲锋枪（消声距离150米）也投入小批量生产。
民三十年式12。7mm高射机枪，发射12。7×108mm机枪弹。全面防自85式12。7毫米高射机枪，采用导气式自动原理，气管直吹式导气装置；短鱼鳃板强制闭锁和滑脱开锁式闭锁机构。但为简化生产，枪管圆锥面无纵槽，因此散热面积较“原产”85式12。7毫米高射机枪枪管小，散热性能不佳。在最后定型中不得不在枪管根部加装了300 mm长的金属散热护筒；供弹机采用双程杠杆机构，采用60发开式弹链节/箱供弹，实施连发射击，理论射速：650…700发/分、战斗射速：80发/分；瞄准具为准星照门式，立框式标尺，或采用高平两用简易光学瞄准镜，放大倍率为2倍。初期该枪主要为车载使用、担任紧急防空任务。
第四章 陆地狂飙——绥察挺进军的坦克（1941年之前）
早在“热河滴水岩”秘密根据地时期，自从杜文轩等一批科教工作者的加入，朱江就把研制装甲兵器的计划提上了议事日程，但只是停留在把现有的火炮架设在经过改装的装甲汽车上面。当然、最初还是对洞库内的柴油发电机、载重卡车进行了技术摸底。而到了绥察重工业建设时期，由于除朱江本人及少数几个曾留学欧美的大学讲师外，大多数人对于坦克这一事物知之甚少。挺进军所拥有的仅为少量或购买或缴获的日、苏制坦克。因此连坦克的设计理念都需要朱江这个“外行”进行灌输。当朱江把几幅从军事杂志上剪下来的“未来”坦克结构示意图摆在杜文轩等人面前的时候，将之变为现实的希望还是极为渺茫。
其实真正的设计预研从在坍塌的地下巷道废墟中发现的一辆W653型84式中型坦克抢救车时就已经开始了。当铁血军士兵冒着洞顶坍塌的危险将这辆坦克抢救车被从碎石和断裂扭曲的钢梁中拖出来时，整车结构已经严重损毁。履带板和负重轮四处散落，车体后部被一根巨大的工字钢梁自上而下穿透，发动机断裂成了两段！面对如此巨大的钢铁残骸，技术人员甚至看不出这究竟是个什么东西！没有炮塔和火炮，还算不上一辆坦克。当时挺进军司令朱江万分失望，只是随口告诉杜文轩等人要研究研究……
W653型84式中型坦克抢救车采用69…Ⅱ坦克底盘，全重38吨，发动机功率为580马力。在被发现之前，车上的武器（12。7mm口径机枪）、副绞盘、驻锄推土铲、调频电台、热烟幕施放装置均已被拆走。显然这辆坦克抢救车仅是作为20吨起吊装置（吊车！）使用的。即便如此，这个残破的车体所能给予发掘者的技术信息，简直是太多了！具有讽刺意味的是，这一点当时并未被朱江和杜文轩两人意识到——洞库里保存完好的车辆、设备、物资、火炮、枪械以及各种技术资料都多的消化不了，谁会在乎一堆破烂儿！（当时绥察政府尚未建立，连朱江也没有估计到自己会如此之快的拥有一省（数省）之地，并建立大型钢厂）
由于制订定的《根据地内部技术保密制度》规定：非研究院正式工作人员不得接触严格保密的“尖端科技产品”。而这个破损了的坦克抢救车车身恰恰被划在了保密范围之外！于是二十多个当时仅仅掌握了工业制图技术的大学一、二年级学生自发组织了一个“兴趣小组”，开始对这个复杂的铁家伙及从内部找到的所有零部件进行了逆向设计绘图工作：操纵、传动及行走系统，干式多片式主离合器、定轴式变速箱，液压助力操纵机械式行星转向机、单对外啮合直齿轮侧减速器、扭杆式悬挂系统、主动轮、负重轮、液压减振器及单销式金属履带板、液压传动系统、液压油泵、液压换向操作阀、液压马达、摩擦滑轮组、发动机冷却系统、润滑系统、管带式散热器、车内通话系统、半自动灭火装置、发动机摩托小时计、油压失压报警装置……近万张图纸在一年多的时间里被绘制出来！而在这期间，工程研究院只是对其上的几种金属、非金属材料进行了取样分析。（嘿嘿！其实也不是全无成绩，此举拉开了研制稀土钢材的序幕。）
等到了一九三九年绥察政府成立之后，挺进军正式制订坦克生产计划，在进口苏联T—26坦克及缴获的日式坦克的同时，引进苏联钢铁加工和重型拖拉机生产设备。研究院年轻的工作人员在对苏式T—26坦克进行技术摸底的过程中发现，原来自己过去接触过的“铁家伙”竟比这个苏联货先进了不止一个档次！过去一年里绘制的图纸立即被集中起来。研究院调整了坦克设计专题组的人员结构，并分别成立了两个并行的科研小组。其后仅一个多月的时间，研究院即完成了依照原图纸的实验—Ⅰ号重型坦克与进行等比例缩小的实验—Ⅱ号轻型坦克两套车身设计方案！
但事情并非如此顺利。两套设计拿到工厂，综合了生产部门的意见后，研究院得出结论：如完全依照其设计生产挺进军新型坦克底盘，以目前绥察的工业能力，根本就不可能！无奈，朱江只好命令绥察研究院的这两个坦克设计小组进驻工厂。在改进现有装甲车辆的同时，集中科研力量进行重点部件的生产技术攻关。挺进军新型坦克的设计方案在现有图纸的基础上最大限度进行简化。所有部件系统的要求只有一条——“简单实用、易于生产”！
一九四零年五月，“绥察抗日民主政府包头重型拖拉机厂”试制成功实验—Ⅲ号坦克：整车重23吨，长6。22米，宽2。98米，高2。2米，车底距地高0。42米；车身以15mm～40mm锰铬合金超细晶粒稀土钢板焊接而成，车身前部倾斜角度为30°（为＜型而不是∠型）；采用横置四冲程十二缸375马力水冷直喷式柴油发动机；机械固定轴式传动，悬挂装置类型为扭杆式悬挂；采用多片摩擦离合器，5个前进档1个倒退档，平地速度为每小时55公里，越野时速35公里，最大行程450公里；履带宽450毫米，攀垂直墙高0。7米，越壕宽2。5米 涉水深1。3米；弧面形炮塔采用超细晶粒稀土合金钢整体铸造，前方及两侧装甲厚度为55mm，后部装甲厚度为15mm；炮塔外径2。80米，高0。85米。炮塔外可两侧各安装四具烟幕弹发射器，后部安装一个由6mm钢板制造的2。7m×1。0m×0。6m储物箱。炮塔驱动方式为电动和手动均可，炮塔旋转范围360°，炮塔最大回转速度每秒10°；装备55倍57mm口径线膛坦克炮（带热护套及抽烟装置）一门，可发射聚能破甲弹、榴弹，火炮俯仰范围…4°～＋20°，备弹62发；二九式7。92mm口径并列机枪一挺，备弹1000发；二九式7。92mm口径通用机枪一挺（置顶、带小型防盾），备弹1500发；12。7mm口径高射机枪一挺（置顶），备弹500发。24伏/3千瓦发电机一台，蓄电池4个；电台1部，车内通话器1套；整体式车内空气过滤器1部（防毒用）；光学瞄准/测距机1部。10mm装甲侧裙板（选装）。
即使如此，实验—Ⅲ号坦克仍然还是太“复杂”了！部分零部件的使用寿命达不到设计要求；实验过程中难于进行维护修理；装甲钢材生产加工难度大；生产成本没有控制在政府预定的范围之内……一系列缺陷使实验—Ⅲ号坦克没有投入批量生产。
一九四零年五月至七月，朱江用大马力柴油发动机和火箭弹固体发动机的设计图纸和样品外加大量钨矿石与德国国家技术部及奔驰汽车公司、克虏博公司换取了一大批精密加工设备。其间又从美国购买了四套中型炼钢高炉设备。以次为契机，绥察工业部分别扩大了原飞机、坦克制造厂的规模，新建“包头第二重型拖拉机厂”与“包头第二炼钢厂”。随后由实验—Ⅲ号坦克基础上进一步简化设计但换装57mm口径坦克炮及改进型柴油机的Ⅳ型坦克投入批量试生产。针对部队试用期间所暴露出的缺陷，八月第一批试生产的一百八十辆坦克全部回收改进，并同时换装采用半自动立楔式炮闩的85 mm口径坦克炮。改进后的坦克全重24吨，命名为Ⅳ—甲型。
一九四零年底，坦克用五百马力柴油发动机研制成功。一九四一年一月二十四日，包头第一重型拖拉机厂正式投产三十吨级Ⅴ型坦克。该型坦克系在Ⅳ—甲型坦克基础上加大车身、增厚装甲的“增强型”设计。Ⅴ型坦克车体前装甲厚45mm，炮塔前装甲80mm。计划安装100mm口径滑膛炮（仿改86式滑膛反坦克炮）或105mm口径线膛坦克炮。因两种火炮均未设计完成，所以初期安装了与Ⅳ—甲型坦克相同的85 mm口径坦克炮。
一九四一年二月三日，新建成的“包头第二重型拖拉机厂”试制成功采用动力系统前置布局的通用车身。本拟作为重型步兵战车、自行火炮、装甲指挥车通用底盘。但第一批产品（二十四辆）却因战争需要，在其顶部加装固定炮塔作为突击炮使用。实践结果是高大的车体、薄弱的装甲导致此种突击炮设计完全失败。五月底，此二十四辆突击炮反厂拆除炮塔，改装为装甲指挥车使用。新的产品为装备57 mm口径速射炮或并列式12。7 mm口径机枪的“战车—Ⅱ”型重装甲步兵战车。战斗全重21吨，车顶安装一座小型电驱动全焊接炮塔，车组成员三人，可达载六名士兵。
一九四一年三月，中日两军间的额勒吐之战以挺进军新型坦克的压倒性胜利告终。但此战也将坦克所存在的缺点暴露无遗：从实验—Ⅲ号坦克发展到Ⅴ型坦克，炮塔部分一直就是挺进军坦克难以解决的缺陷所在！不论是电驱动还是液压驱动，坦克的炮塔旋转系统总是存在问题。战斗中有的炮手为了让炮塔不至在瞄准目标时左右滑动，甚至干脆将炮塔锁死！而炮塔坐圈的可靠性也使军方抱怨不断，不是容易被卡住就是气密性不佳。而发生在这方面的战斗损伤事例竟占全部战损的47％，甚至超过了坦克最薄弱的部位——履带！
对此事实，无论是杜文轩还是朱江本人，都感到无可奈何。朱江提出了暂时解决问题的方法：“既然我们造不好坦克炮塔，那就干脆不要造了！等拿出切实可行的方案来再说……”
四月，刚刚投产不到三个月时间的Ⅴ型坦克暂时下马。包头第一重型拖拉机厂又开始真正生产拖拉机、推土机、挖掘机。可以说此时绥察已经全面停止生产坦克！但千心万苦建立起来的坦克底盘生产线总不能让它闲着。好在过去朱江随手画出的一张“草图”引起了研究院坦克者的注意，并提出了以Ⅴ型坦克底盘为基础生产突击炮的新方案。五月，名为“堡垒”式反坦克战车的新方案正式出台并进入工艺设计评估阶段。该设计以其简洁性、实用性赢得了工业部武器制造局的首肯。当方案被提交到朱江处审批时，朱江盯着图纸的表情显得有些奇怪，微微犹豫了一下，一言不发在上面签了字——“批准生产，或可在其顶部加一机枪/观察塔？”。这让在一旁担心的项目组长终于松了口气。外人所不知道的是，这时朱江心里还在暗暗嘀咕：“这不是德国‘猎豹’么？……”
“堡垒”式反坦克战车采用Ⅴ型坦克底盘，成员四人。车体长：6。21米、 宽：3。3米、 高：2。4米（顶部加0。3米高、桶状可旋转机枪/观察塔后整车高2。7米）。整车为钢装甲全焊接结构，正面倾斜装甲板以30°角一直延伸到顶部。车体正面装甲厚度为70mm/30°，侧面为45 mm/60°，后面为30 mm/60°，战斗全重达37吨。（“堡垒
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